航空职业教育创新计划(“牧鹰计划”)第7部分飞行器维修专业师资提高培训

近年来,航空职业教育蓬勃发展,为航空产业发展培养、输送了大批人才,但是由于受到体制机制等诸多因素影响,航空服务、航空维修等人才供给侧与产业需求侧在结构、质量、水平上出现了不相适应的现象。为落实国务院办公厅《深化产教融合的若干意见》,提高航空职业教育的组织管理和保障水平,尤其是市场急需的新专业的教育质量,规范其基本内容、程序和方法,依据国家有关法律、法规,学习借鉴其他专业性职业教育成功经验,制定本标准。
本标准是中国 AOPA 组织、实施和保障、促进航空职业教育创新计划“牧鹰计划”的基本依据,是所有自愿加入“牧鹰计划”的学校、企业和机构等共同遵守的行动指南。

航空职业教育创新计划(“牧鹰计划”)
第7 部分 飞行器维修技术专业师资提高培训
1. 范围
本标准描述了飞行器维修技术相关专业的教师专业理论与操作技能提高培训相关术语、定义,对培训组织管理、内容和考核、保障条件、认证等进行了规范。本标准适用于国内高等职业院校从事飞行器维修技术专业师资提高培训。

2. 规范性引用文件
《中华人民共和国科学技术普及法》;
《普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录(2015 年)》;
《全民科学素质行动计划纲要实施方案(2016—2020 年)》;
《民用航空器维修培训机构合格审定规定》(CCAR-147) 。

3. 术语和定义
3.1 飞行器维修技术专业
本标准中所界定的飞行器维修技术专业是 2015 年教育部颁发的普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录中所属 5606 航空装备类,专业代码为 560602,主要对应职业类别为民用航空器装配、调试人员的飞行器维修技术专业。
3.2 飞机机电设备维修专业
本标准中所界定的飞机机电设备维修专业是 2015 年教育部颁发的普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录中所属 6004 航空运输类,专业代码为 600409,主要对应职业类别为民用航空工程技术人员、民用航空器维修人员的飞机机电设备维修专业。
3.3 飞机结构修理专业
本标准中所界定的飞机结构修理专业是 2015 年教育部颁发的普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录中所属 6004 航空运输类,专业代码为 600418,主要对应职业类别为民民用航空器飞机结构修理专业。
3.4 专业教师
本标准中所界定的专业教师是指在国内高等职业院校从事高等职业教育的专任教育工作者。
3.5 专业理论
本标准中所界定的专业理论是指航空器结构与系统、空气动力学与飞行原理、航空发动机原理、航空发动机结构与系统、航空维修技术、航空维修管理以及有关民航规章等理论基础知识,与维修实践活动是相互依存而又相互影响的,是对实践活动的总结和升华,它能指导实践活动的有序进行。
3.6 操作技能
实操技能亦称“运动技能”、“动作技能”。是指通过学习而形成的操作活动方式,是一种动作经验而非认知经验。可分为初级操作技能和高级操作技能两类。初级操作技能指通过一定练习或模仿形成的仍带有明显意识控制特点的技能,高级操作技能则指经过反复练习使其基本成分达到自动化水平的技能。操作技能的掌握要通过对操作活动方式的认识与练习。
3.7 培训师资
直接担任飞行器维修技术专业教师专业理论与操作技能提高培训教学任务的人员。
3.8 培训机构
经营业务范围涵盖航空或教育相关专业,达到有关标准,具备开展飞行器维修技术专业教师专业理论与操作技能提高培训能力的法人机构。
3.9 考试中心
由培训机构建立,配备与考试相配套的软硬件,具有完备的考试功能的考试场所。
3.10 微格教学
微格教学是一种利用现代化教学技术手段来培训师范生和在职教师教学技能的系统方法。微格教学的实施过程是以现代学习理论、教学理论、现代教育技术理论以及系统科学理论为指导的教学技能训练过程。

4. 培训目标
4.1 整体目标
本培训标准主要目标是规范飞行器维修技术相关专业高等职业院校师资在职提高培训。通过对从事飞行器维修技术、飞机机电设备维修、飞机结构修理 3 个专业教学师资的培训,提高他们所涉及的飞行器故障检验与修理,飞机附件的故障检验与修理,飞机装配调试与试验,飞机机电设备分解与装配,飞机外场维护,民航机务工程等理论与实践教学工作的能力。
4.2 专业理论培训
(1)熟悉民用航空器的基本结构组成;
(2)熟悉民用航空器主要系统的组成以及典型部件的结构与工作原理;
(3)熟悉航空发动机的基本结构组成;
(4)熟悉航空发动机主要系统的组成以及典型部件的结构与工作原理;
(5)了解航空金属材料的种类、牌号以及性能特点;
(6)了解航空复合材料的的种类、性能特点以及使用情况;
(7)了解影响航空安全的各种人为因素,熟悉民航法规。
4.3 操作技能训练
(1)掌握基本钳工、常用工量具与设备使用维护技能;
(2)掌握识读电路图,制作简单电子线路的技能;
(3)掌握钣金零件下料、手工成型、普通铆接、特种铆接、金属结构件修理和防腐技能;
(4)掌握飞行器标准线路施工技能;
(5)掌握飞行器维修手册和技术文件的使用;
(6)掌握职业安全防护技能;
(7)掌握飞机附件分解和装配的技能;
(8)掌握飞机零部件故障检验和修理技能;
(9)掌握飞机附件调试和故障分析的技能;
(10)能较熟练的使用分解、装配、调试、维护与检验等维护飞机常用工具和设备;
(11)能按产品工艺规程或维修手册要求进行飞机及部附件的分解、故检、修理、装配、调试、维护和检测。
4.4 教学技能培训
(1)了解先进的教育思想和教学理念;
(2)熟悉教学工作和教书育人的规律;
(3)掌握教学工作规范和教学环节的各项实践技巧;
(4)掌握维修专业课堂教学的方法与手段。

5. 培训内容
5.1 专业理论培训
(1)航空器结构与系统;
(2)空气动力学与飞行原理;
(3)飞机与发动机装配基础;
(4)航空器发动机结构与系统;
(5)人为因素与民用航空法规;
(6)航空工程材料。
5.2 操作技能训练
(1)外场和车间的安全防护;
(2)维修手册及维修文件的使用;
(3)常用工具与量具的使用;
(4)常用电子电气测试设备的使用;
(5)静电敏感元器件/部件的防护;
(6)标准线路施工;
(7)简单电子线路制作;
(8)航空电瓶的使用与维护;
(9)紧固件拆装和保险;
(10)基本钳工;
(11)钣金与铆接;
(12)硬/软管路施工;
(13)传动部件的拆装与检查;
(14)轴承的维护;
(15)油脂、滑油和液压油;
(16)密封和防腐;
(17)焊接和粘接;
(18)航空器部件的拆装。
5.3 教学技能培训
(1)教学技能;
(2)学习指导技能;
(3)基本教学技能;
(4)教学组织技能;
(5)教学设计技能;
(6)教学观察和评价技能;
(7)教学技能培训方法—微格教学。

6. 师资要求
满足下列项中 1 项者,可以担任相应培训内容的师资。
6.1 专业理论培训教师(3 条同时具备)
(1)具有航空高等院校航空相关专业本科及其以上学历;
(2)具有相应等级的教师资格证书,具有副教授及以上职称。
(3)具有航空相关专业教育教学工作 10 年以上工作经验。
6.2 操作技能训练教师(4 条同时具备)
(1)具有航空高等院校航空相关专业专科及其以上学历;
(2)具有相应等级的教师资格证书,具有讲师或工程师及以上职称。
(3)具有航空相关专业教育教学工作 5 年以上工作经验或航空维修企业 10 年以上工作经历;
(4)具有相关航空维修岗位职业资格证书或民航 CCAR-147 部维修基本技能培训合格证书。
6.3 教学技能培训教师(3 条同时具备)
(1)师范类院校教育教学专业本科及其以上学历;
(2)具有相应等级的教师资格证书,具有副教授及以上职称。
(3)具有教育教学工作 10 年以上工作经验。

7. 培训机构
经中国 AOPA 认证的培训机构组织师资培训应当具备下列条件。
7.1 培训机构
(1)具有现行有效的机构法人资格,经营业务范围涵盖航空维修类专业教育;
(2)有合格的与培训量匹配的培训师资;
(3)具有健全的培训质量管理体系;
(4)具有健全的培训管理机构,包括:组织领导、教务、考勤、考核等。
(5)具有与培训内容相匹配的教学资源以及操作技能训练场地;
(6)获得民航授权的 CCAR-147 部培训资质的申请机构优先考虑。
7.2 考试中心
(1)基本条件:
(a)有容纳 10 人(含)以上单独隔离座位的考试室;
(b)每个座位按要求配备 1 台计算机,并安装相应考试系统;
(c)允许与其他航空培训专业共建共用考试中心。

8.培训组织
中国 AOPA 与培训机构联合组织培训,中国 AOPA 负责培训相关标准与认证,学校、培训机构负责培训教学的组织与实施。
8.1 开班准备
培训机构的开班准备工作,履行以下程序:
(1)培训机构制定培训年度计划,并报备中国 AOPA;
(2)中国 AOPA 与培训机构按照合作关系和分工,分别进行组织、技术和教学准备;
(3)培训机构制定培训实施方案;
8.2 招生
提高培训班的招生工作由培训机构与中国 AOPA 联合组织实施。
(1)报名条件
(a)职业院校、培训机构相关专业的在职教师;
(b)报名学员需要具有工科或理科大专及以上学历;
(c)身心健康,热爱航空职业教育。
(2)提交材料:
(a)报名表;
(b)教师资格证书、学历证书复印件;
(c)身份证复印件。
8.3 实施培训
(1)对报名学员的材料进行审核,确认招生名单,组建培训班;
(2)组织实施培训,首先组织学员进行专业知识摸底考试;
(3)依据培训方案实施专业理论教学和操作技能训练。

9.考核与认证
9.1 考核
(1)培训考试在考试中心集中进行;
(2)培训机构建立理论考试题库,专业理论考试采用机上考试方式,当场由系统自动评判并给出考试成绩;
(3)培训机构建立操作技能考试题库,操作技能考试采用现场操作考试方式,当场由技能考官评判并给出考试成绩;
(4)考试成绩 70 分(含)以上为合格;
(5)考试不合格者,准许考试一次;补考仍不合格者,取消考试资格。
9.2 认证
完成培训教学内容,经认证考核合格,由中国 AOPA 和培训院校(机构)联合颁发培训合格证书。

飞行员早期培训计划(“雏鹰计划”)第2部分实施指南

飞行综合课程是“雏鹰计划”最核心、最具特色的内容,对于学生培养与保持飞行兴趣,获取航空知识,提高综合能力和素质具有重要意义。该课程涉及社会组织、学校、专业航空机构等诸多方面,是一项组织实施较为复杂的系统工程。尽管民航领域设有面向航空爱好者的飞行执照培训规范,但对于尚处在高中教育阶段,基础文化课业任务相对较重的学生而言,那些以取飞行执照为目的的飞行培训,显得有些要求过高。因此,既保证一定覆盖面和难度的飞行综合课程落实,又不至于造成学生负担过重、影响基础文化的学业,是“雏鹰计划”飞行综合课程设计与实施需要把握的一条基本原则。
为建立“雏鹰计划”飞行综合课程实施与管理体系,使该类活动尤其是飞行培训合法合规,提高教育教学效益和飞行安全管理水平,规范飞行综合课程培训内容、组织实施、安全管理,依据国家有关法律、法规,借鉴飞行爱好者娱乐飞行有关管理实践经验,制定本标准。
本标准是中国 AOPA 组织、实施和保障、促进“雏鹰计划”飞行综合课程落实的基本依据,是所有自愿加入“雏鹰计划”的学校、学生、飞行服务机构等各方共同遵守的行为规范。

飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”)
第2 部分 飞行综合课程
1. 范围
本标准描述了飞行综合课程相关术语、定义、培训内容、任课教员、组织实施、学生学习水平评价和信用管理等基本内容。
本标准适用于规范管理“雏鹰计划”飞行综合课程学习与实践活动。

2. 规范性引用文件
《中华人民共和国教育法》
《中华人民共和国国防法》
《中华人民共和国科学技术普及法》;
《全民科学素质行动计划纲要实施方案(2016—2020 年)》;
《民航局关于通用航空分类管理的指导意见》(民航发【2018】80 号);
《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61R4);
《空中游览》(AC-91-FS-2016-33)。

3. 术语和定义
3.1 飞行综合课程
根据“雏鹰计划”目标而设置,包括航空知识、航空英语、模拟飞行、综合素质拓展和飞行培训课程在内的综合性的初级飞行专业教学与训练课程。
3.2 航空知识课程
人类通过航空实践认识航空世界的成果,包括航空事实、信息的描述,及其在航空教育、实践中获得的技能等。为普及航空知识而设立的课程,称为航空知识课程。
3.3 航空英语课程
在国际航空界,英语是通用的专业语言。为普及航空领域使用的专业化、标准化的英语而开设的教育教学课程称为航空英语课程。
3.4 模拟飞行课程
在地面应用飞行模拟器具上实施的,模拟空中飞行的一系列训练活动。
3.5 综合素质拓展课程
围绕实现职业飞行员培养目标而实施的,旨在提高受训者身体、心理、行为和作风等基础的、非智力、非专业综合素质而设置的一系列训练、养成教育教学活动。
3.6 飞行培训课程
按照一定的规则、计划,实际使用航空器所实施的一系列飞行培训活动。
3.7 飞行训练
通过使用航空器实施的,以飞行体验、执照培训等为核心的飞行教学活动。
3.8 飞行培训体验课程
中国 AOPA 依据民航规章,为参加“雏鹰计划”的学生特别规划的飞行培训课程。它按照飞行体验形式组织管理,以一系列前后合理衔接、初级飞行培训为主要内容的飞行训练课程。它是面向飞行爱好者的一类对年龄、身体、专业理论等要求相对较低,组织实施相对简单、自由的飞行实践安排。
3.9 私用驾驶员执照
面向航空器私用驾驶员的一类飞行执照培训课程。按照民航规章,具备一定的年龄、身体、学历等条件,并经过系统培训、考核后才能取得。
3.10 带飞训练
受训者在飞行教员带教下,在运行的航空器上所进行的飞行训练。
3.11 单飞训练
运行的航空器上仅有受训者一人所进行的飞行训练。
3.12 飞行时间
指航空器从为准备起飞而开始移动时起,到飞行结束停止移动时止的总时间。
3.13 飞行训练时间
指受训者为提高飞行技术水平,在教员指导下,在航空器或模拟飞行器内实施的地面、空中飞行培训时间。
3.14 飞行服务机构
为加入“雏鹰计划”的学生,提供飞行综合课程飞行培训服务的专业航空公司、俱乐部。

4. 课程内容
飞行综合课程包括航空知识、航空英语、模拟飞行、综合素质拓展和飞行培训等课程。其中,纳入学校教学计划(课程表)的必修课为 75 课时,包括航空知识 30 课时,航空英语 20 课时,模拟飞行 15 课时,综合素质拓展 10 课时。上述课时为最低值,学校可以根据实际情况在此基础上适当增加。飞行培训为选修课。
4.1 航空知识
所有学生均需完成以下不少于 30 课时的航空知识内容的学习:
(a)航空发展简史
(b)航空精神与航空文化概述
(c)航空运行体系概述
(d)飞行员职业规划概述
(e)航空法规
中华人民共和国飞行基本规则,中国民用航空规章及其相关标准。
(f)航空器一般知识
(1)动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能;
(2)有关飞机和动力装置的使用限制,飞行手册或其他相应文件中的有关操作资料。
(g)飞行性能、计划和装载
(1)装载及重量分布对飞行特性的影响、重量和平衡计算;
(2)起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际应用;
(3)航空器安全有效运行,包括飞行活动高密度机场的飞行、防撞、避免尾流颠簸以及无线电通信程序。
(h)人的行为能力人的行为能力,包括威胁和差错管理的原则。
(i)气象学基础知识
包括识别临界天气状况,避让风切变,获得气象资料的程序以及航空天气报告和预报的使用。
(j)领航基础知识
包括航图和磁罗盘的使用,地标和推测领航,目视飞行规则飞行。
(k)操作程序
(1)在操作表现方面运用威胁和差错管理;
(2)高度表拨正程序;
(3)航空文件,如《航行资料汇编》《航行通告》《航空代码及缩略语》的使用;
(4)适当的预防程序和应急程序,包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动。
(l)飞行原理
飞机飞行和“飞行员-飞机”飞行的原理性知识。
(m)无线电通信
适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语;遇通信故障应采取的行动。
4.2 航空英语
所有学生均需完成以下不少于 20 课时的航空英语课程学习:
(a)航空运行基础知识
(1)机场运行;
(2)航站楼运行;
(3)机组运行;
(4)机舱运行。
(b)飞行运行一般知识
(1)飞行准备;
(2)飞行检查;
(3)飞行运行程序,包括:标准操作程序(SOP),飞行简令,检查单等。
(c)飞机飞行一般知识
(1)起飞;
(2)巡航及其常用陆空通话;
(3)进近及其着陆;
(4)特技飞行。
(d)应急程序
(1)复飞;
(2)空中发动机停车;
(3)野外迫降。
(e)飞行员培训一般知识
(1)飞行员培训基本程序;
(2)航空知识与航空英语学习;
(3)飞行训练基础知识;
(4)飞行执照及其种类。
4.3 模拟飞行
(a)目标
(1)熟知模拟飞行基础知识;
(2)熟练掌握基于标准操作程序(SOP)的模拟飞行方法,包括:内部检查、开关车、地面滑行、无线电联络、座舱设备使用,飞行简令、空中操纵交接、指令复诵、检查单使用;
(3)掌握模拟飞机空中飞行的基本操纵方法;
(4)基本掌握飞机起飞、着陆模拟飞行方法。
(b)飞行时间
不少于 15 课时。其中,带飞不少于 10 课时,单飞不少于 5 课时。
(c)内容
(1)起飞前检查,发动机的使用;
(2)起降场(点)和起落航线的运行,包括无线电通信;
(3)参照外部目视参考的空中机动飞行,包括:平飞、上升、下降及其转弯,中大坡度盘旋,中大俯仰角跃升、俯冲及其转弯,懒“8”飞行;
(4)以临界小速度飞行,判断并改出从直线飞行和从转弯中进入的临界失速;
(5)起飞、着陆和复飞,包括正常、侧风、短小和松软跑道的起飞与着陆,以及最大性能起飞和着陆;
(6)使用地标领航和推测领航的航线与转场飞行;
(7)应急操作,包括模拟飞机系统和设备故障;
(8)关闭发动机或者模拟关闭发动机后的转弯、下滑和着陆的操纵方法。
4.4 综合素质拓展
所有学生均需完成以下不少于 10 课时的综合素质拓展课程的学习:
(a)飞行员体能训练基础知识及方法;
(b)航空心理训练基础知识及方法;
(c)行为养成训练基础知识及方法;
(d)作风培养基础知识及方法。
4.5 飞行培训
4.5.1 飞行培训课程分类
飞行培训课程分为飞行培训体验课程、私用驾驶员执照课程等 2 个类别,由学生根据情况自愿选择。
4.5.2 飞行培训体验课程
(a)目标
(1)适应空中飞行环境;
(2)熟练掌握基于标准操作程序(SOP)的飞机一般操作;
(3)基本掌握飞机空中目视飞行的基本操纵方法;
(4)在飞行教员指导下,基本能够完成起飞、着陆。
(b)飞行时间不少于 12 小时,全部为带飞训练。其中,起飞、着陆总次数各不少于 60 次。
(c)飞行内容
(1)飞行前准备,包括重量和平衡评估,起飞前检查,发动机开车及其功率、温度调节;
(2)地面滑行,无线电联络,座舱设备使用;
(3)参照外部目视参考的机动飞行,包括:平飞、上升、下降及其转弯,中小坡度盘旋,中小俯仰角的俯冲、跃升及其转弯;
(4)起降场(点)起落航线的运行,包括无线电通信,防撞措施及避免尾流颠簸;
(5)起飞、着陆和复飞,包括正常、侧风、短小跑道的起飞与着陆,以及最大性能起飞;
(6)使用地标法和推测法的领航飞行;
(7)应急操作,包括模拟飞机系统和设备故障;
(8)模拟关闭发动机后的转弯、下滑和着陆的操纵方法;
(9)飞行简令,空中操纵交接,航空管制指令复诵,检查单使用等。
4.5.3 执照课程
私用驾驶员执照课程,系民航规章规范课程,按照民航规章和飞行服务机构经过批准的飞行训练大纲执行。

5. 任课教员
5.1 所有担任飞行综合课程教学的教师、教练及辅导员(以下统称“教员”),均应经过相应的专业培训。
5.2 下列航空专业人员,可以直接担任相应课程的教员:
(a)持有民航航空器商用驾驶员及其以上等级执照,并附加飞行教员等级的人员(通用航空教员),可以担任航空知识、模拟飞行、飞行培训课程、综合素质拓展的教员;
(b)持有民航航空器航线运输驾驶员执照,并附加飞行教员等级的人员(航线教员),可以担任航空知识、航空英语、模拟飞行、综合素质拓展课程的教员。
5.3 下列持有教师资格证书的人员,可以担任相应课程的教员:
(a)通过民航航空器私用驾驶员及其以上等级执照理论考试,可以担任航空知识和综合素质拓展课程的教员;
(b)原任教课程为英语的教师,通过民航航空器私用及其以上等级执照理论考试,可以担任航空知识、航空英语、综合素质拓展课程的教员。
5.4 符合 5.2 与 5.3 条件的人员,在担任课程教学前,需要经过“雏鹰计划”基础知识的学习;如出现原有执照或等级失效的情况,需按照
5.5 的规定办理。
5.5 中国 AOPA“雏鹰计划”教员培训
不具备 5.2 和 5.3 直接担任飞行综合课程教员的人员,经过中国 AOPA组织的“雏鹰计划”教员培训且考核合格,可以担任相应课程的教员。
(a)培训课程设置
培训课程包括:教育学基础理论培训,集中辅导授课不少于 16 小时;航空专业及教学法培训,集中辅导授课课时如下:
(1)航空知识课程不少于 16 小时;
(2)模拟飞行课程不少于 24 小时;
(3)航空英语课程不少于 16 小时(受训者需具有相应的英语基础);
(4)综合素质拓展课程不少于 4 小时。
上述培训课程可以单修单教,也可以兼修兼教;通常情况下,综合素质拓展课程与其他课程组合实施。
(b)培训对象
参加培训的人员,需具备下列条件之一:
(1)持有教师资格证;
(2)从事或曾经从事过航空专业工作,包括:持有航空器驾驶员执照,航空院校专业教师,通过航空器驾驶员执照理论考试,经过认证的退役航空人员。
(c)培训考核
参加培训人员经过考核合格方能任教。中国 AOPA 为经过培训且考核合格的人员颁发“雏鹰计划”教员培训合格证。
(d)培训内容免修与免试根据培训对象的从业背景情况,可以免修、免考部分或全部内容:
(1)对于持有教师资格证的人员,仅培训航空专业及教学法和“雏鹰计划”基础知识,免修、免考教育基础知识;
(2)对没有教师资格证的航空专业人员,仅培训教育学基础、航空专业教学法和“雏鹰计划”基础知识,免修、免考航空基础知识。
(3)经过中国 AOPA 认可,有扎实航空理论基础、丰富飞行和教学经验的人员,可以免修、免试全部培训内容。
(e)培训合格证
“雏鹰计划”教员培训合格证包括以下内容:
(1)受训者基本信息;
(2)培训时间及其类型,其中,培训类型对应准许任教课程,包括;航空知识,航空英语,模拟飞行,综合素质拓展;通常情况下,综合素质拓展类型与其他类型以组合方式实施。
(3)发证组织;
(4)发证时间;
(5)有效期。
(f)培训合格证延期
“雏鹰计划”教员培训合格证的有效期为 5 年。有效期满后,欲继续获得任教资格,需要重新参加培训并经考核合格。证书有效期内,有下列情况之一者,经学校、航空专业机构出具证明,可以免除培训和考核,直接办理培训合格证延期:
(1)累计任教达 50 课时以上;
(2)参加中国 AOPA 认可的其他研讨或培训活动;
(3)参加“雏鹰计划”有关标准、教材和教学参考资料编写、修订
工作;
(4)其他中国 AOPA 认可的情况。

6. 组织实施
6.1 教学计划
学校应制订整个高中阶段飞行综合课程教学计划,统筹安排各个课程的教学。
(a)根据国家课程和高考准备进程,相应安排飞行综合课程,主要教学内容应在高二下学期期末前完成。
(b)通常每周安排不少于 1 个课时的飞行综合课程。其中,高一上学期安排航空知识 20 课时,航空英语 5 课时;下学期安排航空知识 10课时、模拟飞行带飞 10 课时、航空英语 5 课时;高二阶段安排航空英语10 课时、模拟飞行单飞 5 课时;高一、高二期间,全程穿插安排综合素质拓展 10 课时。选修飞行培训课程的学生,利用寒暑假和节假日时间实施培训。从高一下学期结束后的暑假开始飞行培训,高二上学期内完成。
6.2 教材
所有飞行综合课程使用的教材,均由中国 AOPA 组织编写、审定或遴选推荐。
6.3 教学准备
教学准备包括:订购教材,实验室(模拟飞行室)建设,培训师资,组织备课等。教学准备情况由学校组织检查考核,中国 AOPA 或学校协作航空专业机构提供协助。
6.4 教学编班
参加“雏鹰计划”的学生,可以集中编班实施文化与飞行综合课程教学,也可以文化课分散编班、飞行综合课程集中实施教学。
6.5 教学实施
飞行综合课程按照各个具体课程组织实施教学。课程教学结束后,按照本标准的要求组织考核。
6.6 对飞行服务机构的要求
6.6.1 基本条件
为加入“雏鹰计划”的学生提供飞行服务的航空专业机构,需要满足下列所有条件:
(a)具有机构法人资质;
(b)持有现行有效的经营范围包括飞行培训的通用航空经营许可证;
(c)持有现行有效的 CCAR-91 部运行合格证,具有一定的飞行培训经验;
(d)最近两年飞行安全记录良好,没有发生过事故征候及其以上等级不安全飞行事件;
(e)社会信用记录良好。
6.6.2 备案与认证
(a)“雏鹰计划”飞行服务机构申请人,需要向中国 AOPA 提交备案与认证申请表,并提供下列资料:
(1)机构法人资质证明复印件;
(2)通用航空经营许可证和 CCAR-91 部运行合格证复印件;
(3)《运行规范》复印件;
(4)拟任飞行教员资质证书复印件;
(5)管理部门签署的私用驾驶员执照培训课程训练大纲副本;或者
经申请机构主管领导(总飞行师)签发,按照本标准制定的飞行培训体验课程训练大纲副本。
(6)其他需要的材料。
(b)中国 AOPA 向通过认证的机构出具《“雏鹰计划”飞行服务机构认证证书》,包括以下内容:
(1)培训机构名称;
(2)培训种类与等级;
(3)主起降场(点)地址;
(4)认证证书编号;
(5)认证证书首次出具时间;
(6)认证证书更新时间;
(7)认证证书期满时间;
(8)认证证书出具机构名称。
6.6.3 飞行服务实施
为“雏鹰计划”提供的飞行服务,在严格按照民航规章组织实施的基础上,还需满足以下要求:
(a)使用具有民航主管部门颁发适航证的飞机/初级飞机;
(b)使用总飞行教学时间在 200 小时以上的飞行教员。
6.6.4 进入飞行培训体验课程飞行训练的学生,应具备下列条件:
(a)已经加入“雏鹰计划”,并完成在中国 AOPA 的备案;
(b)年满 15 周岁;
(c)不满 18 周岁的人员,需提供其监护人出具的意见书;
(d)完成必要的航空知识学习、模拟飞行训练,并通过中国 AOPA组织的考核。
6.6.5 进入私用驾驶员执照课程训练的条件,按照民航规章执行。
6.6.6 飞行服务机构应为每一位培训者建立技术档案,内容至少包括:
(a)注册登记表;
(b)身份证明材料复印件;
(c)与培训大纲对应的培训记录;
(d)相关理论与实践考试记录。

7. 学生学习评价
7.1 基本要求
中国 AOPA 为参加“雏鹰计划”的学生颁发“雏鹰”证书,但需要满足下列全部基本条件:
(a)完成“雏鹰计划”所有必修课程的学习;
(b)主要必修课程学习成绩达到合格要求。
7.2 “雏鹰”证书等级及其条件
中国 AOPA“雏鹰”证书分为 3 个等级,由高到低依次为:A、B、C。
(a)A 等级“雏鹰”证书条件
三分之二的必修课程考核等级评定为 A,其余课程考核等级评定不低于 B。全部课程考核等级评定为 A 者,总体评定为 A+;否则,为 A-。
(b)B 等级“雏鹰”证书
三分之二的必修课程考核等级评定为 B 及其以上,其余课程考核等级评定不低于 C。全部课程考核等级评定为 B 及其以上者,总体评定为 B+;否则,为 B-。
(c)C 等级“雏鹰”证书
三分之二的必修课程考核等级评定为 C 及其以上。全部课程考核等级评定为 C 及其以上者,总体评定为 C+;否则,为 C-。
(d)向上浮动等级
根据选修课学习完成情况,等级评定可以相应上浮。其中,选秀课成绩 A 等级者,“雏鹰”证书等级可以上浮 1 个等级;选秀课成绩 B 等级者,“雏鹰”证书可以在同等级内上浮 2 个档次;选秀课成绩 C 等级者,“雏鹰”证书可以在同等级内上浮 1 个档次。
7.3 考核
7.3.1 考试员
中国 AOPA 采取专职考试员与兼职委任代表相结合的方式,对参加“雏鹰计划”的学生的学习水平进行评价考核。
(a)专职考试员
由中国 AOPA 直接派出。
(b)委任代表
中国 AOPA“雏鹰计划”评价考核委任代表,需符合下列全部条件:
(1)经过中国 AOPA“雏鹰计划”教员培训合格或者认证的人员;
(2)经过中国 AOPA 委任代表培训,考试合格。
7.3.2 考核组织方法
学生学习评价,根据课程分别组织实施:
(a)考试申请
所有课程的考核,均事先由组织者通过中国 AOPA 教育网提出申请。
中国 AOPA 对申请进行审核后,开放网上考试权限或安排考试员、委任代表实施考核。
(b)航空知识
由学校在课程教学结束后统一组织,在中国 AOPA 教育网上实施。
(c)航空英语
由学校在课程教学结束后统一组织,在中国 AOPA 教育网或授权机构官网上实施。
(d)模拟飞行
由学校在课程训练结束后统一组织,由中国 AOPA 考试员或委任代表实施考核。
(e)飞行培训(如适用)
由飞行服务机构在飞行培训课程结束后统一组织。其中,飞行培训体验课程,由中国 AOPA 考试员或委任代表实施考核;私用驾驶员执照课程,按照符合民航规章要求的人员实施考核。
(f)所有课程考核实行等级评定制,从高到低分别为 A、B、C、D等 4 个等级,与百分制的对应关系分别为:100-90 分,89-75 分,74-60分,60 分以下。
(g)中国 AOPA 为课程考核等级评定在 B 及其以下的学生,提供 1次复试的机会。复试与前一次考核的间隔时间不少于 15 天。最终成绩以两次考核最高成绩为准。
7.4 认证
中国 AOPA 对下列资料进行审查,合格者颁发相应等级的“雏鹰”证书:
(a)“雏鹰”证书申请表;
(b)申请人身份证复印件;
(c)考试成绩单。
7.5 证书管理
(a)中国 AOPA 向经审查合格的“雏鹰”证书申请人颁发相应证书,所有证书实行统一编号管理;
(b)所有颁发的“雏鹰”证书,均在中国 AOPA 教育网上予以公布,相关人员在授权范围内可以查询;
(c)“雏鹰”证书损坏或遗失,经申请、复核后予以补发。
7.6 证书使用
“雏鹰”证书是持证人参加“雏鹰计划”的有效凭证,持证人具有下列权利:
(a)免费或优惠参加中国 AOPA 组织的有关航空专业展会;
(b)优先获得中国 AOPA 向国内外航空公司推荐飞行员委培机会;
(c)优先获得中国 AOPA 向国内外航空院校非飞行专业推荐就学机会;
(d)优先获得中国 AOPA 向航空专业机构推荐就业的机会。

8. 信用管理
8.1 中国 AOPA 对加入“雏鹰计划”的学校和飞行服务机构,实行加减分制信用管理。为持续信用较好者加分,并根据分值简化直至免除有关检查、认证和审验;对违反本标准的失信行为减分,信用被减到一定分值时,收回或注销相关认证证书、证明材料。
8.2 中国 AOAP 在一定范围内发布信用管理信息。

飞行员早期培训计划(“雏鹰计划”)第1部分实施指南

飞行员是航空领域需要的最为宝贵的专业人才,只有通过严格的挑选和培养才能满足要求。在国民基础教育阶段,结合通识教育实施飞行员早期培养,不仅可以提早发现稀缺人才苗子,为后续精准挑选创造条件,而且,通过适当的保护与培养,还可以为后续职业化飞行培训打下一定的文化、知识、技能和身体、心理等基础。与此同时,飞行员早期培养项目的推广普及,使得飞行员这个在普通民众尤其是青少年心目中高不可及的职业形象,一下子走到了身边,甚至走进了自己的寻常学习与生活,对于航空文化的推广普及有着极其重要的标志性的意义。
随着航空文化在青少年中的普及,探究与科学的航空精神,严谨与系统的航空行为,必将对他们高尚人格和严谨行为习惯的培养产生积极的影响;使飞行员早期培养的意义远远超出少数参与者职业培养的范畴,惠及更多的青少年,影响更深层次的能力、素质的培养与提高。
从 2012 年开始,中国 AOPA 即启动了飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”),与北京市第 57 中学合作开办了飞行特色班。经过几年的运行,在组织管理、教学体系建设、飞行实践、推荐入学等方面均取得了丰富的经验。为全面提升“雏鹰计划”组织管理和保障水平,进一步规范教学体系建设内容与方法,提高人才培养效益和质量,保证安全,促进可持续发展,使该计划惠及更多的青少年,依据国家有关法律、法规,学习借鉴其他专业人才早期培养经验,在总结前期实践经验的基础上制定本标准。
本标准是中国 AOPA 组织、实施和保障、促进“雏鹰计划”的基本依据,是所有自愿加入“雏鹰计划”的学校、机构共同遵守的行动指南。

飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”)
第 1 部分 实施指南

1. 范围
本标准描述了“雏鹰计划”相关术语、定义和目标,对计划的基本内容、组织管理、保障条件、促进措施等进行了规范。
本标准适用于飞行员早期培养活动。

2. 规范性引用文件
《中华人民共和国科学技术普及法》;
《全民科学素质行动计划纲要实施方案(2016—2020 年)》;
《民航局关于通用航空分类管理的指导意见》(民航发【2018】80号)。

3. 术语和定义
3.1 飞行员早期培养
在基础教育高中阶段和中等职业教育阶段,对参照职业飞行员条件选拔的学生,在按照国家规定进行通识教育、职业教育的同时,按照中国AOPA 发布的标准结合实施飞行员早期培养教育。这是一种与高等教育及职业飞行员培养相衔接的、预备性的教育。
3.2 飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”)
一系列旨在推进飞行员早期培养目标、内容、标准等落实的方案及其行动。以“雏鹰计划”代称。
3.3 航空科学知识
人类在航空实践中,认识航空世界的成果,包括航空事实、信息的描述,及其在航空教育、实践中获得的技能等。
3.4 航空历史文化
人类在航空领域实践中所获得的物质、精神生产的能力及其所创造的财富的总和,包括航空物质文明、航空精神文明和航空制度文明。狭义的
航空文化主要是指航空精神生产能力及其产品。
3.5 航空专业英语
在航空领域使用的专业化、标准化的英语。
3.6 航空体能训练
根据飞行职业的需要而针对体能的特殊训练。
3.7 航空心理训练
根据飞行职业的需要,采取专项或结合日常学习、生活过程而实施的特殊心理训练。
3.8 航空行为习惯养成训练
根据飞行职业的需要,以完善一般行为习惯为目标,通过专项或结合日常学习、生活实施的基本行为养成训练。
3.9 模拟飞行
在地面使用飞行模拟器具所进行的模拟空中飞行的活动。
3.10 飞行模拟器
用于模拟飞行的航空座舱仿真器具。
3.11 飞行实践活动
按照一定的规则、计划,参加实际驾驶航空器进行飞行培训、体验、娱乐、运动等空中飞行活动。
3.12 飞行培训
依据民航管理规章实施,以获取航空器驾驶员执照、证书为最终目的,按照一定的理论学习、带飞、单飞等程序实施的飞行活动。
3.13 体验飞行
由航空运行机构实施,以体验航空器性能和职业飞行员培训课程为主要内容的飞行活动。
3.14 航空研学旅行
以航空及其飞行活动为主要内容,按照既定计划实施的研究性旅行学习活动。

4. 目标
4.1 整体目标
(1)通过对早期选拔出来的符合条件的青少年,实施目标明确的保护与培养,为职业飞行员和其他航空专业人才培养输送合格生源。
(2)通过实施“雏鹰计划”,在青少年中倡导航空精神,普及航空文化知识,推广航空行为基本模式,促进青少年身心发展和能力素质提高。
4.2 学生培养目标
(1)通过航空发展史尤其是航空科技发展史的学习,培养学生的探索精神、创新意识,激发与保持他们投身航空事业的兴趣和热情;
(2)通过航空基础知识教育,使学生初步了解飞行的奥秘;
(3)通过飞行实践活动,发挥飞行操作、模拟飞行在三维空间动态观察以及眼、脑、手等多器官协调应用等方面的独特训练优势,提高学生
控制与运用注意的能力和动手实践能力;
(4)借助科学严谨的航空行为训练,帮助学生完善基本行为程序,养成严谨、高效的良好行为习惯,提高行为素质和学习品质与成绩;
(5)以职业飞行员要求为目标,对学生身体和心理进行有针对性地训练,以增强他们的身体素质和心理品质。

5.实施程序
“雏鹰计划”按照特色班设立、开班准备、招生、教育教学实施、推荐入学等程序实施。
5.1 特色班设立
特色班设立按照标准符合性自检、与中国 AOPA 建立合作关系、编制方案、提交申请等程序实施。
(1)学校对照中国 AOPA 发布的标准,进行符合性自检;
(2)学校与中国 AOPA 通过签订协议方式建立合作关系;
(3)学校在中国 AOPA 指导下,编制《飞行员早期培养特色班实施方案》;
(4)学校向当地教育主管部门上报开设飞行特色班计划,中国 AOPA提供必要的协助,重点解决跨既定区域招生,增加招飞预选对象基数等问题(如适用)。
5.2 开班准备
学校的开办准备工作,在取得当地教育主管部门准予开设飞行特色班的批复后进行(如适用)。基本程序为:与航空专业机构建立合作关系,制定人才培养方案,教育教学体系建设,实验室建设,提交自检报告,中国 AOPA 认证等。
(1)在中国 AOPA 协助下,学校与当地有关航空专业机构通过签订协议方式建立合作关系;
(2)学校制定飞行特色班人才培养方案,中国 AOPA 提供必要的协助,对高中阶段飞行特色教育教学工作做出统一规划;
(3)学校依据中国 AOPA 发布的相关标准,在合作航空专业机构指导下组织教育教学体系建设;
(4)学校制订实验室(模拟飞行室)建设计划,并组织实施。基本要求:
(a)独立专用的空间,面积满足安装飞行模拟器的需要。
(b)根据“雏鹰计划”高一、高二年级在校学生人数,确定配置飞行模拟器数量,技术标准依据 T/AOPA《普及型飞行模拟器》执行。其中,
Ⅰ级飞行模拟器与在校学生的最小比例为:1:10;Ⅱ级飞行模拟器与在校学生的最小比例为:1:30。学校也可以通过签订委托协议方式,将模拟飞行训练委托给具备条件的航空机构承担。承接模拟飞行委托培训的机构,需要符合上述关于配备飞行模拟器的基本条件。
(c)满足模拟飞行训练需要的配套设备,包括但不限于:陆空通话系统。
(5)学校向中国 AOPA 提交经由合作航空专业机构背书的教育教学体系建设自检报告;
(6)中国 AOPA 对学校组织符合性评估,确认符合相关标准后,向其出具《飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”)教育教学体系建设合格认证证书》。
5.3 招生
学校的招生工作按照宣传、报名、面试、体检、中考、录取的程序实施。
(1)在合作航空专业机构协助下,通过各种方式开展招生宣传;
(2)每年春季学期开学后,开始通过网络、面投简历等方式接受报名,并对报名学生进行符合性初步筛选;
(3)中考之前,在合作航空专业机构的协助下,组织通过初步筛选的学生到校集中面试,并召开家长会,就“雏鹰计划”特色班和体检安排等有关问题作出说明;
(4)通过面试的学生,在预定的时间内,自行到当地中国 AOPA 合作医学机构进行体检;体检机构汇总体检情况,并向中国 AOPA 提交报表;
(5)学生参加当地的中考;
(6)中考录取前,中国 AOPA 向学校提供体检合格学生名单;
(7)学校根据当地中考政策和体检合格情况、学生中考成绩,确定特色班录取分数线并组织录取工作。
5.4 教育教学工作
“雏鹰计划”特色班的教育教学工作,按照既定的人才培养方案实施。
基本程序为:入学教育、航空知识、航空英语、综合素质拓展、模拟飞行、飞行实践活动等教育教学和学习水平认证,全过程穿插航空主题综合实践活动等。
(1)通常在新生入学前的暑假期间,学校依托合作航空专业机构组织航空主题夏令营活动,进一步激发学生对航空与飞行的兴趣;
(2)高一开学后,在中国 AOPA 或学校合作航空机构的协助下,通过召开家长会、班会等形式,介绍“雏鹰计划”特色班人才培养方案,解答学生和家长提出的问题,做励志动员与讲座;
(3)按照有关教学计划,组织航空知识、航空英语和综合素质拓展等教学;
(4)依据中国 AOPA 发布的标准和学校制定或认可的模拟飞行训练大纲,组织模拟飞行训练;
(5)高一下学期,组织拟接受私照飞行培训的学生,参加民航规章认可的理论考试和体检,并办理相关证件(如适用);
(6)从高一下学期后的暑假开始,依据中国 AOPA 发布的标准,到学校合作航空专业机构的飞行基地实施飞行实践活动;
(7)学生在校期间,根据有关训练大纲(计划),全过程穿插安排体能与心理训练;
(8)高三上学期,中国 AOPA 依据发布的标准,对参加“雏鹰计划”的学生进行学习水平评估,向合格者颁发相应等级的“雏鹰”证书。
5.5 推荐入学
(1)高三上学期后期至下学期前期,学生整理拟向航空公司、高校投送的个人简历,重点介绍参加“雏鹰计划”情况;
(2)从高三上学期后期开始,中国 AOPA 分批次向学校推荐航空公司、院校的定向招飞、招生信息。其中,高考前一年的 11、12 月份,面向参加“雏鹰计划”的全体学生,重点推荐空军和国内大型航空公司;高考后,面向没有被国内航空机构预录的学生,重点推荐国内外航空院校的飞行或地面专业的自主招生;高考录取结束后,面向高考成绩没有达到前两批机构录取线的学生,重点推荐到国外院校接受本科学历教育,然后再到国内外航空公司进行飞行员培训与就业;
(3)学校与学生配合招飞机构进行航空体检和背景调查。

6. 组织管理
6.1 中国 AOPA
6.1.1 主要职责
(1)总体策划与规划;
(2)制定与发布“雏鹰计划”有关标准;
(3)组织整体解决方案(课程包)的研发,包括:组织编写培养方案、教材、研发飞行模拟器、培训师资和教务管理骨干;
(4)协助学校向当地教育行政主管部门申报开办飞行员早期培养特色班计划;
(5)遴选专业体检机构,并与之建立面向全国的合作关系;
(6)帮助学校联系能够方便提供飞行员早期培养专业支持服务的航空机构;
(7)为毕业学生联系提供定向培养的航空公司,或者提供自主招生优待录取的国内外著名高等院校;
(8)组织学生参加全国性大型航空活动或航空主题出国研学旅行;
(9)对计划执行情况进行评估、认证。
6.1.2 管理手段
(1)成立航空职业教育分会,发挥专家的智库、咨询作用;
(2)成立“雏鹰计划”办公室,行使专职管理职责;
(3)建立“雏鹰计划”网站(页)、微信公众号,统一发布相关信息;
(4)建立委任代表制度,就近为计划加入者提供评估、认证服务;
(5)建立信任等级管理机制,优存劣汰;
(6)与相关航空公司、国内外航空院校和留学服务机构建立合作关系,形成稳定的毕业学生向飞行和其他航空专业院校输送的渠道。
6.2 学校
6.2.1 主要职责
(1)向教育行政主管部门申报开办飞行员早期培养特色班计划(如适用);
(2)根据有关标准,组织课程体系、师资队伍、教室、实验室(模拟飞行室)等建设;
(3)组织招生工作;
(4)组织执行有关教学或活动计划;
(5)组织飞行模拟器的日常维护。
6.2.2 管理手段
(1)落实领导力量,学校和班级有领导分管;
(2)组建项目组,明确任务、标准、保障、激励措施等;
(3)纳入学校总体工作与教学计划,课时、教师、场地、考核等指
标明确;
(4)与家长建立良性互动机制,定期组织成果汇报展示。
6.3 航空机构
6.3.1 主要职责
(1)协助学校制定特色班专业体系建设方案;
(2)协助学校开展招生工作,提供心理品质检测和专业面试等服务;
(3)协助学校开展航空知识、英语和模拟飞行等专业教学工作;
(4)组织学生的飞行综合实践活动。
6.3.2 管理手段
(1)根据中国 AOPA 发布的标准,完善自身服务能力建设;
(2)成立与学校直接对接的教学组、辅导组,并相对固定人员;
(3)设立专门的体验飞行或飞行培训课程;
(4)为学生、家长提供全过程的专业咨询服务。
6.4 设备提供方
6.4.1 主要职责
(1)根据中国 AOPA 发布的标准,研发飞行模拟器;
(2)为学校提供飞行模拟器维护人员培训;
(3)按约定提供售后服务,包括:维护、维修,耗材持续供应等。
6.4.2 管理手段
(1)落实领导力量,机构有领导分管涉校保障;
(2)所有为学校提供的飞行模拟设备均通过中国 AOPA 的认证;
(3)有相对固定的售后服务团队;
(4)设备升级、换代有兼容性安排。

7. 各项保障
7.1 标准
“雏鹰计划”推行全过程标准化管理。标准的制定遵循整体规划、分批落实、滚动完善的原则。所有自愿加入计划的学校、机构,需同时承诺全面执行相关标准。中国 AOPA 建立标准实施评估、认证机制。
7.2 标识
中国 AOPA 发布统一的“雏鹰计划”标识及其使用规范;所有涉及该计划的地方,应统一使用该标识。“雏鹰计划”标识可以与相关学校、机构标识同时使用,但应遵循对等、均衡、得体的原则。
7.3 计划
中国 AOPA 定期发布推进计划,相关方定期拟定响应计划。
7.4 师资
鼓励学校从已有教师中培养航空专业师资;航空机构为学校提供支持的师资,需要按照专业化标准,坚持培训合格后上岗。
7.5 教材
遵循确保质量、版权明晰、共享共用的原则,鼓励学校、航空机构编写相关教材和辅导读物。
7.6 飞行模拟器
中国 AOPA 制定并发布《普及型飞行模拟器》标准,设定不同的级别,明确认证方法。

8.促进措施
8.1 机构准入
所有加入“雏鹰计划”的学校、航空机构,在自愿提出申请并提供符合性声明的基础上,由中国 AOPA 进行评估、认证,符合条件者接受加入;不符合条件者需要做出弥补、完善,经再次评估、认证合格后加入。
8.2 教材推荐
中国 AOPA 组成专家组,在现有教材的基础上遴选优秀教材予以推荐;没有合适教材可选时,统一组织编写,经过审定后予以推荐。
8.3 飞行模拟器认证
所有为“雏鹰计划”而配置的飞行模拟器,均需经过中国 AOPA 依据相关标准实施的以安全性、科学性、可靠性等为重点的型号和产品认证;中国 AOPA 在有关官网公布认证合格的型号、产品名录,学校或航空机构需在该名录范围内选择。
8.4 师资认证
所有担任“雏鹰计划”教学任务的师资,均需经过培训合格认证。
8.5 学生认证
所有参与“雏鹰计划”的学生,均可申请通过考核获得“雏鹰”证书。
所有取得“雏鹰”证书的学生,自动成为中国 AOPA 的会员,并享受有关升学等优待服务。
8.6 竞赛
联合教育行政主管部门或由中国 AOPA 单独组织,设立全国、地区性的航空知识、航空科技制作、模拟飞行等竞赛。所有获得竞赛奖励的学生,自动成为中国 AOPA 的高级会员,并享受有关升学优待服务。
8.7 研讨交流
定期组织“雏鹰计划”研讨活动,相互交流经验,探讨解决问题的途径和方法。
8.8 向社会和大学推介
通过大众媒体、中国 AOPA 相关方官网等渠道,积极宣传“雏鹰计划”。向国家主管部门建议,将“雏鹰计划”与航空职业培训结合起来,所有获得“雏鹰”证书的学生,进入后续航空职业培训后,允许减免部分必修课程或训练。积极向国内外著名大学推介,将参加“雏鹰计划”学生取得的成果、证书和奖励,作为自主招生的重要加分项。
8.9 信用管理
中国 AOPA 对加入“雏鹰计划”的学校、机构及相关人员,实行基于加减分制的信用管理,并在一定范围内发布信用管理信息。

注意了!2018年上海(10.23-11.12)、南宁(10.18-10.19)、南昌(10.18-10.21)等地发布无人机禁飞令

1.2018年10月23日-2018年11月12日 进口博览会期间上海市禁飞无人机等“低慢小”航空器

为维护首届中国国际进口博览会期间上海地区的空中安全,杜绝各类违法违规飞行活动发生,现就加强首届中国国际进口博览会期间无人机等“低慢小”航空器安全管理通告如下:

一、本通告所称的无人机等“低慢小”航空器,是指轻型和超轻型飞机、轻型直升机、滑翔机、三角翼、动力三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、无人机、模型航空器(包括航空模型和航天模型)、空飘气球、系留气球等13类。

二、2018年10月23日0时至2018年11月12日24时期间,在本市禁止无人机等“低慢小”航空器飞行、施放,但经依法批准用于电视转播、航拍、警务、应急救援、气象探测等活动的除外。

三、由公安机关会同民航、气象、体育等部门对无人机等“低慢小”航空器进行信息登记,其中,最大起飞重量为250克以上(含250克)的民用无人机拥有者须在上海公安机关的“智能无人机管控系统”上进行实名登记;其他无人机等“低慢小”航空器由属地公安机关(公安派出所)负责信息登记。

四、单位或个人开展无人机等“低慢小”航空器飞行活动,必须依法预先向空军或民航空中管制部门或气象部门提出申请,经批准后方可实施

五、违反本通告规定的,依据相关法律法规予以处罚。

本通告自2018年10月23日起施行,有效期至2018年11月12日。

2.2018年10月18日-2018年10月19日 “环广西”赛事期间 无人机等”低小慢”航空器禁飞

2018环广西公路自行车世界巡回赛(南宁站)将于2018年10月18日至10月19日在南宁市举行。为确保2018环广西公路自行车巡回赛(南宁站)的低空安全,杜绝各类违法违规飞行活动发生,根据相关法律法规,现将有关事项通告如下:

一、依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》及《通用航空飞行管制条例》相关规定,所有飞行必须预先提出申请,经批准后方可实施。自2018年10月18日0时至10月19日24时,在南宁市行政区域内(包含横县、宾阳县、上林县、马山县、隆安县)开展轻型飞机、直升机、滑翔机、无人机、动力三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、航空模型、空飘气球、孔明灯等低慢小航空器和空飘物飞行活动,应当预先向空管部门提出申请,经批准后方可实施。

二、请低慢小航空器制造、销售、拥有使用者以及广大市民及飞行爱好者主动配合民航、体育、公安等部门对低慢小航空器信息及拥有者、使用者信息的登记管理工作,同时严格遵守各项规定,杜绝违规飞行。

三、对于违规飞行行为,公安机关将联合空军、民航等有关部门依法查处。违规飞行行为违反治安管理规定的,由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》予以处罚;情节严重构成犯罪的,依法追究刑事责任。

特此通告

3.2018年10月18日至2018年10月21日南昌世界VR产业大会 主会场禁飞低慢小航空器

为维护即将召开的2018世界VR产业大会低空安全,确保大会顺利召开,10月18日0时至10月21日24时,公安部门将在部分区域划设临时禁飞区域,对无人驾驶航空器进行临时性飞行管控。

据悉,此次措施主要针对“低慢小”航空器,包括轻型和超轻型飞机、轻型直升机、滑翔机、三角翼、动力三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、无人机、航空模型、航天模型等12类,此外,还禁止放飞风筝、孔明灯和气球以及航拍行为。禁飞区域范围为:以前湖迎宾馆为中心,向外延伸两公里为半径形成的区域对应的上方空域。公安部门提醒,如有飞行需要,必须向活动举办地公安机关报备,违规者将被依法查处。

民航局对《民用无人机驾驶员管理规定》征求意见

航拍保险

2018年8月14日,中国民用航空局官网上贴出通知,通知称为进一步规范无人机驾驶员执照管理,在总结前期授权符合资质的行业协会对部分无人机驾驶员证照实施管理的创新监管模式经验的基础上,飞行标准司修订了咨询通告《民用无人机驾驶员管理规定》。现面向社会公开征求意见。

有关单位和社会公众请通过以下途径和方式提出意见:

通过电子邮件方式将意见发送至:zengming@caac.gov.cn

意见反馈截止时间为2018年8月31日。

民用无人机驾驶员管理规定

本通告拟由局方颁发无人机驾驶员执照。

民用无人机驾驶员管理规定

以前民航局授权行业协会所颁发的有效驾驶员合格证自动转换为民航局颁发的无人机驾驶员电子执照。

民用无人机驾驶员管理规定

通告对无人机进行了分类。

民用无人机驾驶员管理规定

通告拟对编队运行的无人机做出规定,重量按照总重量计算;操作者个人无需取代无人机驾驶员执照。

该版本通告拟将载人无人机纳入。

航拍保险

通告拟规定三种情况操作无人机无须证照管理。

 

 

一篇文章让你搞懂所有航拍无人机保险,从投保到理赔

航拍保险 无人机保险

航拍保险 无人机保险

《地球最后的夜晚》海报

今年5月,电影《地球最后的夜晚》在戛纳电影节声名大振,导演毕赣一度成为了外媒追捧的对象,而其中大半原因是因利用无人机完成的60分钟的长镜头。
整部戏历时9个月,志翔航拍再次进组,连续工作6个通宵,从手持,到车拍,到索道,到航拍再到手持,实现技术接力,全程一镜到底一个多小时。6个遥控器,6个人控制一台飞机。无人机接力飞行,夜戏,全程负载摄影机加云台17.3公斤。
——《地球最后的夜晚》志翔航拍某工作人员。
无人机得益于其袖珍的机身,灵巧的移动控制,一出场便获得了电影界的青睐,张艺谋在新片《影》拍摄完成后甚至表示,“想拍一部完全用无人机拍摄的电影”。无人机技术极大地提升了拍摄视觉效果,为镜头语言提供了新思路,如韩寒导演的《乘风破浪》中的撞车CG镜头,无人机的飞行高度大约30米,使用专业电影机和高速镜头拍摄完成——而这个高度是传统摇臂难以达到的。除了使天地一体化的拍摄变得简单高效,其智能飞行模式,如智能跟随,指点飞行,热点环绕等功能,也让电影创作者们有了更大的创意空间。
更值得一提的是,无人机使天空端的拍摄成本降低到与地面端成本所差无几。在没有无人机之前,航拍设备的成本极高,多使用载人直升机+陀螺仪,投入大,危险多,螺旋桨每分钟达到3000转,直升机上的摄影机甚至无法靠近拍摄对象。而无人机则没有那么多限制,现如今,无论在电影,电视剧,还是综艺节目,广告等各类活动里,航拍镜头都明显增多。毫无疑问,无人机已成为拍摄标配。
航拍保险 无人机保险

航拍保险 无人机保险

SHOTOVER U1

航拍为拍摄带来了很大便利,使拍摄面临了更多风险不说其他,无人机本身就是一个极易损毁的装置,无人机损毁也就是常说的“炸机”。一体机炸机常见的原因有许多,比较常见的如磁罗盘干扰,无人机中有个非常重要的元件,对陀螺仪进行修正的磁罗盘,极易受磁场和惯性力的干扰,这一特性,让无人机在靠近桥梁,高压线路或金属建筑物的时候,容易受到干扰并失控;再如超视距飞行,当无人机飞出视线之外时,图传的图像会消失,即便使用一键往返图,也可能因为当时飞行环境不明导致炸机;除此之外,电量过低,环境因素,人为失误,撞击障碍都是无人机炸机的主要原因,而这些风险往往可以预见,却难以避免。

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无人机划伤路人

炸机原因千千万,炸机结果只有一种:无人机/云台/摄像机/镜头……损坏,如果拍摄的是电影,那么一套设备价值可能就是上百万。若是一个不小心还可能撞到人,撞到别人的车辆,公共设施,造成第三方损伤,最后剧组不得不面临巨额损失与赔偿。
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无人机尸体

无人机拍摄作为超高风险活动,除了严格按照飞行指引安全执行拍摄以控制拍摄风险之外,止损的最好方式是购买保险——拍片保根据拍摄风险级别,【中国太平洋保险公司】合作,为航拍无人机提供了专业全面的保险方案,可为市面上超过80%的机器提供保险服务:包括航拍无人机机身财产保险/航拍无人机第三方责任险/飞手人身意外保险等。
航拍无人机机身财产及第三方责任保险保障内容
无人机设备险
第三方责任险
保障内容
因意外损失或损坏,如:碰撞、操作失误、信号干扰、返航撞机、意外进水、跌落损坏等
航空器失踪(即:在该航空器起飞后60天内无任何消息 )
紧急费用:因航空器损坏或迫降时,被保险人为保证航空器即时安全(而采取措施)所发生的必要且合理的紧急费用
第三者意外人身伤害(不论致命与否的)
财产损失的补偿金额(包括判决被保险人应支付的费用)
免赔设定
根据拍摄使用情况,进行灵活设计
人身伤亡无免赔;物质损失免赔额为5000元人民币或损失金额的10%。
除外责任
自然磨损、老化、故障、缺陷
累积性原因对航空器任何部件造成的损坏
雇员及其他相关人员:被保险人公司的雇员及项目相关人员的人身伤亡;
被保险人财产:被保险人公司的雇员及项目相关人员的财产损失或损坏
使用无人机时产生的:噪音、污染和其它无形风险
目前拍片保可承保的无人机机身财产设备
类型
名称
无人机机身
大疆 御Mavic、精灵Phantom、悟Inspire1/2、
大疆 M600 Pro、
Freefly Alta8
志翔Z1
SHOTOVER U1 UAS 等
云台
DJI X3/X4/X7、Ronin-MX、Freefly Movi Pro、GREMSY h16、Amimon Connex等
悬挂摄像机
Arri Mini 、red EPIC-W 8K(套装) Sony FS5/FS7、Canon C300II等
悬挂镜头
DJI DL、arri up头、mp头、安琴系列、master anamorphic系列、zeiss Classic系列、ZE-mount、panavision sphero 系列 等
图传
Teradek Bolt 3000 Pro
无人机损毁毕竟只是财产损失,更可怕的是人员的伤亡。 无人机飞手是个比较特殊的职业,首先他们是摄影师,但是比普通摄影师容易受伤,被飞机螺旋桨打到很吓人,飞机使用过程中,需要用手接触飞机,尤其是航空器的起飞及降落时的危险系数极高。影视剧航拍为了达到更高的艺术水准,往往比一般飞行调度还要更复杂,难度更高。还要面对许多特殊的场景,如爆破镜头,无人机、飞手与炸弹共存亡;大风中的飞行镜头,高速运转的旋翼一旦失控,近距离飞控的工作人员无异于暴露在飞刀之下。飞手保险从能保障飞手受伤后的损失,是非常有必要购买的。
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空中拍摄转手持拍摄

飞手保险保障内容
意外死亡
因为突发的、外来的意外事故导致的身故
意外伤残
(1-10级行业标准进行赔付):因为突发的、外来的意外事故导致的伤残
意外医疗
客户因为意外导致的门急诊/住院治疗发生的费用,免赔0,按照100%赔付(有的保险公司按照80%赔付,这样对客户来说很不划算的)
猝死
因突发疾病导致的身故、伤残、猝死,按照约定的保险金进行赔偿
重疾
罹患保单约定的38种重大疾病,按照约定的保险金进行赔偿
住院津贴
因意外事故进行住院治疗时,住院期间每日进行的住院津贴补助
被多旋翼无人机划伤的航拍人员
购买航拍无人机机身财产及第三方责任保险保额如何选择?
第一步择航拍无人机机身财产保额根据机身及悬挂器材的购买价值进行统计,总价值即保额
第二步选择第三方责任保险保额根据飞行场地具体情况来选择保额
飞行场地情况
场地密度
场地内财产
例如
保额推荐
较多大场景群演戏片场、城市中心200W-500W
较少深山、野外等人员稀少区域,这类地区相抵上述地区环境比较单纯50W-100W
若有更高保额需求,可拨打拍片保客服热线4009219995,有专业客服人员根据具体项目为您设计保障方案
航拍无人机机身财产及第三方责任保险需要同时购买吗?
短期保险方案(投保时长小于一年)航拍无人机保险内机身财产险及航拍无人机第三方责任险需同时购买,如发生事故,理赔责任明确。
长期保险方案(投保时长大于一年)航拍无人机保险内机身财产险及航拍无人机第三方责任险可以拆分购买,可以根据需求搭配购买第三方责任。
  • 大型航拍机可以单独给无人机设备上一个长期年单,包含机身财产险及无人机第三方责任险。在每次拍摄时,可以根据悬挂不同的摄影器材,修改投保设备。这样可以灵活又实惠的为所有设备投保。
  • 对于小型无人机,因为机身投保性价比不高,可以选择单独购买无人机第三方责任险。
购买航拍无人机机身财产及第三方责任保险需提供什么资料?
1.投保公司信息(名称、税号、银行账号、开户行、公司地址、电话);
2.受保无人机清单:无人机及悬挂设备的名称、型号、编号、价值、照片;
3.飞行场地(确认是否合法、是否在无人机航拍范围);
4.飞行起止日期;
5.需要根据航拍的环境,选择合理航拍无人机第三方责任险投保额度;
理赔服务流程
意外发生联系拍片保业务员进行理赔报案,联系电话:4009219995保险公司审核,确认是否在理赔范围维修方或厂家开具维修或置换申请清单保险公司定损保险公司支付维修或置换费用客户获得赔偿。
投保须知
1.无人机的飞行过程符合中华人民共和国关于无人机飞行的法律法规及地方性法规要求;
2.本保单不承保被保险无人机起飞或降落以及试图进行起飞或降落的场地不符合制造商建议的标准时,但因不可抗力所致的情况除外;
3.本保单不承保根据法律或合同约定应由供货人、制造人、安装人或修理人承担的费用或责任;
4.本保单列明的操作人员在任何情况下均不属于保险合同约定的第三者
案例分享
A剧组需要给1~3天的航拍项目上一个保险,然后向拍片保客服提出购买航拍无人机机身财产、第三方责任保险和飞手保险的需求,拍片保客服发送一份表格让A剧组填写,需要填写3部分信息:
1.拍摄情况介绍
拍摄具体地址
中国境内 xx市xx路xx园区
无人机第三者责任保额
200万保额
拍摄起止时间(保险是从一天的00:00开始至24:00结束,最早从投保第二天开始起保)
2018.09.01-09.09
是否超视野范围飞行
是否SDK开发飞行
2.拍摄设备清单
设备名称
型号
型号
数量
序列号
价值(元)
无人机
QUANTUM3.0
8旋翼机
1
xxxx
xxxx
云台/稳定器
freefly movi
movi pro
1
xxxx
xxxx
摄影机
arri
mini
1
xxxx
xxxx
镜头
zeiss milvus
15mm
1
xxxx
xxxx
图传
无线图传aminon
connex
1
xxxx
xxxx
其他
3.飞手信息
姓名
身份证号
证书颁发单位
证书编号
操作职位
张三
xxxxxxxxxxxxx
中国航空器拥有者及驾驶员协会
xxxx
驾驶员
如需投保无人机长期保险,可拨打拍片保客服热线4009219995,有专业客服人员根据具体项目为您设计保障方案
另外各位飞手与制片,千万不要以为买了保险就可以随便放飞自我啦!其实无人机飞行有很多雷区,请勿触碰,不然出事了是无法得到索赔的:
合法飞行:要保证无人机在飞行的区域是合法的区域,有合法的许可升空。所有违反法律的无人机飞行,保险公司有权拒赔,而且发生大的事故,是要承担刑事责任的。
在保单明细表所述的飞行地理范围飞行。
保证合理飞行:要在具备飞行的气候,等各种条件下飞行。如果在不合理的情况下,强行起飞。万一发生事故,在查看当时的无人机数据和气候时候,是可以溯源事故原因的,如果因为人为没有风险意识,强制起飞的话,保险公司有权利拒赔。
第三方责任额度要尽量买的高:和车损一样道理,无人机如果发生事故,通常是高空撞击,或者高空坠落,如果在片场发生事故,砸到人群,摄影机,或者场景道具,赔偿的金额都是非常高的,所以第三方尽量买高。
设备投保要清楚且足额投保:通常商业用的机器,会有无人机,云台,摄影机,多个镜头,无线图传等。在投保时候要写清楚投保设备的清单和价值,保证足额投保。这样在索赔时候才会迅速的赔偿。
飞手需持证飞行无人机。
航拍公司需要有航拍许可证。
常见问题解答
问:海外拍摄可以买航拍无人机第三方责任保险吗?
答:只要符合当地法律法规,都可以购买。具体信息请联络拍片保客服:4009219995 进行项目审核。
问:在我未知情的情况下,由他人操作我的无人机所造成的第三者责任的相关事故是否可以获得赔偿?
答:不可以。第三方在未取得被保险人同意情况下私下使用、操作无人机,造成事故,第三者责任险不予赔偿。
问:飞手保险保额怎么选?
答:通常建议购买50w-100w的保额,比较实用,保额越高,得到的赔付额度也更高,但是普通人最高只能保到100w。
问:飞手保险保障天数怎么选?
答:从1天的短单-1年的长单,都可以做,可以根据项目周期买(短期),也可以保障自身利益按1年买。
问:飞手保险投保可以是个人还是只能公司?
答:只能是公司。
问:飞手需要有社保吗?
答:可以没有。
问:飞手投保年龄范围是多少?
答:主被保险人为16-65周岁。
欢迎使用拍片保在线功能,方便省时自助上保!
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官方网站:www.ppbasia.com
联络电话:4009219995
影视保险

《民用无人驾驶航空器经营许可证》申请流程

      多年以来,无人机行业一直被一个问题所困扰着:企业使用无人驾驶航空器从事航拍活动,需要获得空域管理部门的批准,如果严格按照相关规定,批准条件之一是企业工商登记营业执照的经营范围要列明“空中拍照”等通用航空飞行活动,而此项登记需要依据行业管理部门颁发的经营许可证予以确认。最让人头疼的是,这样的经营许可证并没有途径获得,即使是从事一些像《航拍中国》这样的大型国家级航拍项目,都无法从正规渠道进行申报。这样一来,事实上企业一直以“飞行演示”的名义规避管理,处于被动“黑飞”的状态。
<民用无人驾驶航空器经营许可证>开放申请

<民用无人驾驶航空器经营许可证>开放申请

           如今,这个困扰了我们多年的问题终于得到解决。在将于今年6月1日起开始实施的《民用无人驾驶航空器经营性飞行活动管理办法》(以下简称《办法》)中,对无人驾驶航空器运营商如何取得经营许可证等诸多问题进行了明确,企业从事经营性飞行活动将从此合法合规。
许可证申请条件
       《办法》一共3章20条,对无人驾驶航空器经营许可证(以下简称“许可证”)的申请条件及程序、无人机经营性飞行活动的监督管理方式等做了明确规定。主要包含以下几项:
  1. 必须投保无人驾驶航空器地面第三人责任险。
  2. 企业应至少拥有一架无人驾驶航空器,且以该企业名称在中国民用航空局“ 民用无人驾驶航空器实名登记信息系统” 中完成实名登记;(实名登记点这里→无人机实名登记第一天,杜绝黑飞从我做起!)
  3. 具有行业主管部门或经其授权机构认可的培训能力(此款仅适用从事培训类经营活动);
  4. 从事经营活动的主体应当为企业法人,法定代表人为中国籍公民;(目前只对企业开放)
  5. 无人机最大空机重量大于250克以上(含250克)均应当取得“许可证”。
  6. “许可证”适用范围:航空喷洒(撒)、航空摄影、空中拍照、表演飞行等作业类和无人机驾驶员培训类。
  7. 载客类和载货类无人驾驶航空器暂不适用此“许可证”。
  8. 监督管理:各地区的民航管理局负责实施辖区内的“许可证”颁发及监管管理工作。
  9. 申请人应当通过“民用无人驾驶航空器经营许可证管理系统”在线申请“许可证”。(申请流程见下面详细介绍)。
  10. “许可证”采用在线申请、在线受理、在线审核、在线颁证,无需任何费用。20日内即可完成审查,申请人可在线下载并彩色打印“电子经营许可证”。
《许可证》申请流程
1 . 进入民用无人驾驶航空器经营许可证管理系统登陆页面(申请地址:http://uas.ga.caac.gov.cn/
<民用无人驾驶航空器经营许可证>申请流程

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2. 首次登陆点击注册,填写注册信息,(密码要包含大小写字母和数字缺一不可)
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3.注册成功后,进入登录界面(验证码区分大小写)
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4.登录后进入管理界面,点击“前往申请”
<民用无人驾驶航空器经营许可证>申请流程

<民用无人驾驶航空器经营许可证>申请流程

5.根据平台要求填写相应的企业信息(目前只允许企业申请)
<民用无人驾驶航空器经营许可证>申请流程

<民用无人驾驶航空器经营许可证>申请流程

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<民用无人驾驶航空器经营许可证>申请流程

6.填写完成,检查确认无误后提交申请
<民用无人驾驶航空器经营许可证>申请流程

<民用无人驾驶航空器经营许可证>申请流程

  经咨询官方人员得知,审核时间一般在20个工作日左右。“许可证”采用在线申请、在线受理、在线审核、在线颁证,无需任何费用。申请人可在线下载并彩色打印“电子经营许可证”。

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