航空职业教育创新计划(“牧鹰计划”)第7部分飞行器维修专业师资提高培训

近年来,航空职业教育蓬勃发展,为航空产业发展培养、输送了大批人才,但是由于受到体制机制等诸多因素影响,航空服务、航空维修等人才供给侧与产业需求侧在结构、质量、水平上出现了不相适应的现象。为落实国务院办公厅《深化产教融合的若干意见》,提高航空职业教育的组织管理和保障水平,尤其是市场急需的新专业的教育质量,规范其基本内容、程序和方法,依据国家有关法律、法规,学习借鉴其他专业性职业教育成功经验,制定本标准。
本标准是中国 AOPA 组织、实施和保障、促进航空职业教育创新计划“牧鹰计划”的基本依据,是所有自愿加入“牧鹰计划”的学校、企业和机构等共同遵守的行动指南。

航空职业教育创新计划(“牧鹰计划”)
第7 部分 飞行器维修技术专业师资提高培训
1. 范围
本标准描述了飞行器维修技术相关专业的教师专业理论与操作技能提高培训相关术语、定义,对培训组织管理、内容和考核、保障条件、认证等进行了规范。本标准适用于国内高等职业院校从事飞行器维修技术专业师资提高培训。

2. 规范性引用文件
《中华人民共和国科学技术普及法》;
《普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录(2015 年)》;
《全民科学素质行动计划纲要实施方案(2016—2020 年)》;
《民用航空器维修培训机构合格审定规定》(CCAR-147) 。

3. 术语和定义
3.1 飞行器维修技术专业
本标准中所界定的飞行器维修技术专业是 2015 年教育部颁发的普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录中所属 5606 航空装备类,专业代码为 560602,主要对应职业类别为民用航空器装配、调试人员的飞行器维修技术专业。
3.2 飞机机电设备维修专业
本标准中所界定的飞机机电设备维修专业是 2015 年教育部颁发的普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录中所属 6004 航空运输类,专业代码为 600409,主要对应职业类别为民用航空工程技术人员、民用航空器维修人员的飞机机电设备维修专业。
3.3 飞机结构修理专业
本标准中所界定的飞机结构修理专业是 2015 年教育部颁发的普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录中所属 6004 航空运输类,专业代码为 600418,主要对应职业类别为民民用航空器飞机结构修理专业。
3.4 专业教师
本标准中所界定的专业教师是指在国内高等职业院校从事高等职业教育的专任教育工作者。
3.5 专业理论
本标准中所界定的专业理论是指航空器结构与系统、空气动力学与飞行原理、航空发动机原理、航空发动机结构与系统、航空维修技术、航空维修管理以及有关民航规章等理论基础知识,与维修实践活动是相互依存而又相互影响的,是对实践活动的总结和升华,它能指导实践活动的有序进行。
3.6 操作技能
实操技能亦称“运动技能”、“动作技能”。是指通过学习而形成的操作活动方式,是一种动作经验而非认知经验。可分为初级操作技能和高级操作技能两类。初级操作技能指通过一定练习或模仿形成的仍带有明显意识控制特点的技能,高级操作技能则指经过反复练习使其基本成分达到自动化水平的技能。操作技能的掌握要通过对操作活动方式的认识与练习。
3.7 培训师资
直接担任飞行器维修技术专业教师专业理论与操作技能提高培训教学任务的人员。
3.8 培训机构
经营业务范围涵盖航空或教育相关专业,达到有关标准,具备开展飞行器维修技术专业教师专业理论与操作技能提高培训能力的法人机构。
3.9 考试中心
由培训机构建立,配备与考试相配套的软硬件,具有完备的考试功能的考试场所。
3.10 微格教学
微格教学是一种利用现代化教学技术手段来培训师范生和在职教师教学技能的系统方法。微格教学的实施过程是以现代学习理论、教学理论、现代教育技术理论以及系统科学理论为指导的教学技能训练过程。

4. 培训目标
4.1 整体目标
本培训标准主要目标是规范飞行器维修技术相关专业高等职业院校师资在职提高培训。通过对从事飞行器维修技术、飞机机电设备维修、飞机结构修理 3 个专业教学师资的培训,提高他们所涉及的飞行器故障检验与修理,飞机附件的故障检验与修理,飞机装配调试与试验,飞机机电设备分解与装配,飞机外场维护,民航机务工程等理论与实践教学工作的能力。
4.2 专业理论培训
(1)熟悉民用航空器的基本结构组成;
(2)熟悉民用航空器主要系统的组成以及典型部件的结构与工作原理;
(3)熟悉航空发动机的基本结构组成;
(4)熟悉航空发动机主要系统的组成以及典型部件的结构与工作原理;
(5)了解航空金属材料的种类、牌号以及性能特点;
(6)了解航空复合材料的的种类、性能特点以及使用情况;
(7)了解影响航空安全的各种人为因素,熟悉民航法规。
4.3 操作技能训练
(1)掌握基本钳工、常用工量具与设备使用维护技能;
(2)掌握识读电路图,制作简单电子线路的技能;
(3)掌握钣金零件下料、手工成型、普通铆接、特种铆接、金属结构件修理和防腐技能;
(4)掌握飞行器标准线路施工技能;
(5)掌握飞行器维修手册和技术文件的使用;
(6)掌握职业安全防护技能;
(7)掌握飞机附件分解和装配的技能;
(8)掌握飞机零部件故障检验和修理技能;
(9)掌握飞机附件调试和故障分析的技能;
(10)能较熟练的使用分解、装配、调试、维护与检验等维护飞机常用工具和设备;
(11)能按产品工艺规程或维修手册要求进行飞机及部附件的分解、故检、修理、装配、调试、维护和检测。
4.4 教学技能培训
(1)了解先进的教育思想和教学理念;
(2)熟悉教学工作和教书育人的规律;
(3)掌握教学工作规范和教学环节的各项实践技巧;
(4)掌握维修专业课堂教学的方法与手段。

5. 培训内容
5.1 专业理论培训
(1)航空器结构与系统;
(2)空气动力学与飞行原理;
(3)飞机与发动机装配基础;
(4)航空器发动机结构与系统;
(5)人为因素与民用航空法规;
(6)航空工程材料。
5.2 操作技能训练
(1)外场和车间的安全防护;
(2)维修手册及维修文件的使用;
(3)常用工具与量具的使用;
(4)常用电子电气测试设备的使用;
(5)静电敏感元器件/部件的防护;
(6)标准线路施工;
(7)简单电子线路制作;
(8)航空电瓶的使用与维护;
(9)紧固件拆装和保险;
(10)基本钳工;
(11)钣金与铆接;
(12)硬/软管路施工;
(13)传动部件的拆装与检查;
(14)轴承的维护;
(15)油脂、滑油和液压油;
(16)密封和防腐;
(17)焊接和粘接;
(18)航空器部件的拆装。
5.3 教学技能培训
(1)教学技能;
(2)学习指导技能;
(3)基本教学技能;
(4)教学组织技能;
(5)教学设计技能;
(6)教学观察和评价技能;
(7)教学技能培训方法—微格教学。

6. 师资要求
满足下列项中 1 项者,可以担任相应培训内容的师资。
6.1 专业理论培训教师(3 条同时具备)
(1)具有航空高等院校航空相关专业本科及其以上学历;
(2)具有相应等级的教师资格证书,具有副教授及以上职称。
(3)具有航空相关专业教育教学工作 10 年以上工作经验。
6.2 操作技能训练教师(4 条同时具备)
(1)具有航空高等院校航空相关专业专科及其以上学历;
(2)具有相应等级的教师资格证书,具有讲师或工程师及以上职称。
(3)具有航空相关专业教育教学工作 5 年以上工作经验或航空维修企业 10 年以上工作经历;
(4)具有相关航空维修岗位职业资格证书或民航 CCAR-147 部维修基本技能培训合格证书。
6.3 教学技能培训教师(3 条同时具备)
(1)师范类院校教育教学专业本科及其以上学历;
(2)具有相应等级的教师资格证书,具有副教授及以上职称。
(3)具有教育教学工作 10 年以上工作经验。

7. 培训机构
经中国 AOPA 认证的培训机构组织师资培训应当具备下列条件。
7.1 培训机构
(1)具有现行有效的机构法人资格,经营业务范围涵盖航空维修类专业教育;
(2)有合格的与培训量匹配的培训师资;
(3)具有健全的培训质量管理体系;
(4)具有健全的培训管理机构,包括:组织领导、教务、考勤、考核等。
(5)具有与培训内容相匹配的教学资源以及操作技能训练场地;
(6)获得民航授权的 CCAR-147 部培训资质的申请机构优先考虑。
7.2 考试中心
(1)基本条件:
(a)有容纳 10 人(含)以上单独隔离座位的考试室;
(b)每个座位按要求配备 1 台计算机,并安装相应考试系统;
(c)允许与其他航空培训专业共建共用考试中心。

8.培训组织
中国 AOPA 与培训机构联合组织培训,中国 AOPA 负责培训相关标准与认证,学校、培训机构负责培训教学的组织与实施。
8.1 开班准备
培训机构的开班准备工作,履行以下程序:
(1)培训机构制定培训年度计划,并报备中国 AOPA;
(2)中国 AOPA 与培训机构按照合作关系和分工,分别进行组织、技术和教学准备;
(3)培训机构制定培训实施方案;
8.2 招生
提高培训班的招生工作由培训机构与中国 AOPA 联合组织实施。
(1)报名条件
(a)职业院校、培训机构相关专业的在职教师;
(b)报名学员需要具有工科或理科大专及以上学历;
(c)身心健康,热爱航空职业教育。
(2)提交材料:
(a)报名表;
(b)教师资格证书、学历证书复印件;
(c)身份证复印件。
8.3 实施培训
(1)对报名学员的材料进行审核,确认招生名单,组建培训班;
(2)组织实施培训,首先组织学员进行专业知识摸底考试;
(3)依据培训方案实施专业理论教学和操作技能训练。

9.考核与认证
9.1 考核
(1)培训考试在考试中心集中进行;
(2)培训机构建立理论考试题库,专业理论考试采用机上考试方式,当场由系统自动评判并给出考试成绩;
(3)培训机构建立操作技能考试题库,操作技能考试采用现场操作考试方式,当场由技能考官评判并给出考试成绩;
(4)考试成绩 70 分(含)以上为合格;
(5)考试不合格者,准许考试一次;补考仍不合格者,取消考试资格。
9.2 认证
完成培训教学内容,经认证考核合格,由中国 AOPA 和培训院校(机构)联合颁发培训合格证书。

飞行员早期培训计划(“雏鹰计划”)第2部分实施指南

飞行综合课程是“雏鹰计划”最核心、最具特色的内容,对于学生培养与保持飞行兴趣,获取航空知识,提高综合能力和素质具有重要意义。该课程涉及社会组织、学校、专业航空机构等诸多方面,是一项组织实施较为复杂的系统工程。尽管民航领域设有面向航空爱好者的飞行执照培训规范,但对于尚处在高中教育阶段,基础文化课业任务相对较重的学生而言,那些以取飞行执照为目的的飞行培训,显得有些要求过高。因此,既保证一定覆盖面和难度的飞行综合课程落实,又不至于造成学生负担过重、影响基础文化的学业,是“雏鹰计划”飞行综合课程设计与实施需要把握的一条基本原则。
为建立“雏鹰计划”飞行综合课程实施与管理体系,使该类活动尤其是飞行培训合法合规,提高教育教学效益和飞行安全管理水平,规范飞行综合课程培训内容、组织实施、安全管理,依据国家有关法律、法规,借鉴飞行爱好者娱乐飞行有关管理实践经验,制定本标准。
本标准是中国 AOPA 组织、实施和保障、促进“雏鹰计划”飞行综合课程落实的基本依据,是所有自愿加入“雏鹰计划”的学校、学生、飞行服务机构等各方共同遵守的行为规范。

飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”)
第2 部分 飞行综合课程
1. 范围
本标准描述了飞行综合课程相关术语、定义、培训内容、任课教员、组织实施、学生学习水平评价和信用管理等基本内容。
本标准适用于规范管理“雏鹰计划”飞行综合课程学习与实践活动。

2. 规范性引用文件
《中华人民共和国教育法》
《中华人民共和国国防法》
《中华人民共和国科学技术普及法》;
《全民科学素质行动计划纲要实施方案(2016—2020 年)》;
《民航局关于通用航空分类管理的指导意见》(民航发【2018】80 号);
《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61R4);
《空中游览》(AC-91-FS-2016-33)。

3. 术语和定义
3.1 飞行综合课程
根据“雏鹰计划”目标而设置,包括航空知识、航空英语、模拟飞行、综合素质拓展和飞行培训课程在内的综合性的初级飞行专业教学与训练课程。
3.2 航空知识课程
人类通过航空实践认识航空世界的成果,包括航空事实、信息的描述,及其在航空教育、实践中获得的技能等。为普及航空知识而设立的课程,称为航空知识课程。
3.3 航空英语课程
在国际航空界,英语是通用的专业语言。为普及航空领域使用的专业化、标准化的英语而开设的教育教学课程称为航空英语课程。
3.4 模拟飞行课程
在地面应用飞行模拟器具上实施的,模拟空中飞行的一系列训练活动。
3.5 综合素质拓展课程
围绕实现职业飞行员培养目标而实施的,旨在提高受训者身体、心理、行为和作风等基础的、非智力、非专业综合素质而设置的一系列训练、养成教育教学活动。
3.6 飞行培训课程
按照一定的规则、计划,实际使用航空器所实施的一系列飞行培训活动。
3.7 飞行训练
通过使用航空器实施的,以飞行体验、执照培训等为核心的飞行教学活动。
3.8 飞行培训体验课程
中国 AOPA 依据民航规章,为参加“雏鹰计划”的学生特别规划的飞行培训课程。它按照飞行体验形式组织管理,以一系列前后合理衔接、初级飞行培训为主要内容的飞行训练课程。它是面向飞行爱好者的一类对年龄、身体、专业理论等要求相对较低,组织实施相对简单、自由的飞行实践安排。
3.9 私用驾驶员执照
面向航空器私用驾驶员的一类飞行执照培训课程。按照民航规章,具备一定的年龄、身体、学历等条件,并经过系统培训、考核后才能取得。
3.10 带飞训练
受训者在飞行教员带教下,在运行的航空器上所进行的飞行训练。
3.11 单飞训练
运行的航空器上仅有受训者一人所进行的飞行训练。
3.12 飞行时间
指航空器从为准备起飞而开始移动时起,到飞行结束停止移动时止的总时间。
3.13 飞行训练时间
指受训者为提高飞行技术水平,在教员指导下,在航空器或模拟飞行器内实施的地面、空中飞行培训时间。
3.14 飞行服务机构
为加入“雏鹰计划”的学生,提供飞行综合课程飞行培训服务的专业航空公司、俱乐部。

4. 课程内容
飞行综合课程包括航空知识、航空英语、模拟飞行、综合素质拓展和飞行培训等课程。其中,纳入学校教学计划(课程表)的必修课为 75 课时,包括航空知识 30 课时,航空英语 20 课时,模拟飞行 15 课时,综合素质拓展 10 课时。上述课时为最低值,学校可以根据实际情况在此基础上适当增加。飞行培训为选修课。
4.1 航空知识
所有学生均需完成以下不少于 30 课时的航空知识内容的学习:
(a)航空发展简史
(b)航空精神与航空文化概述
(c)航空运行体系概述
(d)飞行员职业规划概述
(e)航空法规
中华人民共和国飞行基本规则,中国民用航空规章及其相关标准。
(f)航空器一般知识
(1)动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能;
(2)有关飞机和动力装置的使用限制,飞行手册或其他相应文件中的有关操作资料。
(g)飞行性能、计划和装载
(1)装载及重量分布对飞行特性的影响、重量和平衡计算;
(2)起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际应用;
(3)航空器安全有效运行,包括飞行活动高密度机场的飞行、防撞、避免尾流颠簸以及无线电通信程序。
(h)人的行为能力人的行为能力,包括威胁和差错管理的原则。
(i)气象学基础知识
包括识别临界天气状况,避让风切变,获得气象资料的程序以及航空天气报告和预报的使用。
(j)领航基础知识
包括航图和磁罗盘的使用,地标和推测领航,目视飞行规则飞行。
(k)操作程序
(1)在操作表现方面运用威胁和差错管理;
(2)高度表拨正程序;
(3)航空文件,如《航行资料汇编》《航行通告》《航空代码及缩略语》的使用;
(4)适当的预防程序和应急程序,包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动。
(l)飞行原理
飞机飞行和“飞行员-飞机”飞行的原理性知识。
(m)无线电通信
适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语;遇通信故障应采取的行动。
4.2 航空英语
所有学生均需完成以下不少于 20 课时的航空英语课程学习:
(a)航空运行基础知识
(1)机场运行;
(2)航站楼运行;
(3)机组运行;
(4)机舱运行。
(b)飞行运行一般知识
(1)飞行准备;
(2)飞行检查;
(3)飞行运行程序,包括:标准操作程序(SOP),飞行简令,检查单等。
(c)飞机飞行一般知识
(1)起飞;
(2)巡航及其常用陆空通话;
(3)进近及其着陆;
(4)特技飞行。
(d)应急程序
(1)复飞;
(2)空中发动机停车;
(3)野外迫降。
(e)飞行员培训一般知识
(1)飞行员培训基本程序;
(2)航空知识与航空英语学习;
(3)飞行训练基础知识;
(4)飞行执照及其种类。
4.3 模拟飞行
(a)目标
(1)熟知模拟飞行基础知识;
(2)熟练掌握基于标准操作程序(SOP)的模拟飞行方法,包括:内部检查、开关车、地面滑行、无线电联络、座舱设备使用,飞行简令、空中操纵交接、指令复诵、检查单使用;
(3)掌握模拟飞机空中飞行的基本操纵方法;
(4)基本掌握飞机起飞、着陆模拟飞行方法。
(b)飞行时间
不少于 15 课时。其中,带飞不少于 10 课时,单飞不少于 5 课时。
(c)内容
(1)起飞前检查,发动机的使用;
(2)起降场(点)和起落航线的运行,包括无线电通信;
(3)参照外部目视参考的空中机动飞行,包括:平飞、上升、下降及其转弯,中大坡度盘旋,中大俯仰角跃升、俯冲及其转弯,懒“8”飞行;
(4)以临界小速度飞行,判断并改出从直线飞行和从转弯中进入的临界失速;
(5)起飞、着陆和复飞,包括正常、侧风、短小和松软跑道的起飞与着陆,以及最大性能起飞和着陆;
(6)使用地标领航和推测领航的航线与转场飞行;
(7)应急操作,包括模拟飞机系统和设备故障;
(8)关闭发动机或者模拟关闭发动机后的转弯、下滑和着陆的操纵方法。
4.4 综合素质拓展
所有学生均需完成以下不少于 10 课时的综合素质拓展课程的学习:
(a)飞行员体能训练基础知识及方法;
(b)航空心理训练基础知识及方法;
(c)行为养成训练基础知识及方法;
(d)作风培养基础知识及方法。
4.5 飞行培训
4.5.1 飞行培训课程分类
飞行培训课程分为飞行培训体验课程、私用驾驶员执照课程等 2 个类别,由学生根据情况自愿选择。
4.5.2 飞行培训体验课程
(a)目标
(1)适应空中飞行环境;
(2)熟练掌握基于标准操作程序(SOP)的飞机一般操作;
(3)基本掌握飞机空中目视飞行的基本操纵方法;
(4)在飞行教员指导下,基本能够完成起飞、着陆。
(b)飞行时间不少于 12 小时,全部为带飞训练。其中,起飞、着陆总次数各不少于 60 次。
(c)飞行内容
(1)飞行前准备,包括重量和平衡评估,起飞前检查,发动机开车及其功率、温度调节;
(2)地面滑行,无线电联络,座舱设备使用;
(3)参照外部目视参考的机动飞行,包括:平飞、上升、下降及其转弯,中小坡度盘旋,中小俯仰角的俯冲、跃升及其转弯;
(4)起降场(点)起落航线的运行,包括无线电通信,防撞措施及避免尾流颠簸;
(5)起飞、着陆和复飞,包括正常、侧风、短小跑道的起飞与着陆,以及最大性能起飞;
(6)使用地标法和推测法的领航飞行;
(7)应急操作,包括模拟飞机系统和设备故障;
(8)模拟关闭发动机后的转弯、下滑和着陆的操纵方法;
(9)飞行简令,空中操纵交接,航空管制指令复诵,检查单使用等。
4.5.3 执照课程
私用驾驶员执照课程,系民航规章规范课程,按照民航规章和飞行服务机构经过批准的飞行训练大纲执行。

5. 任课教员
5.1 所有担任飞行综合课程教学的教师、教练及辅导员(以下统称“教员”),均应经过相应的专业培训。
5.2 下列航空专业人员,可以直接担任相应课程的教员:
(a)持有民航航空器商用驾驶员及其以上等级执照,并附加飞行教员等级的人员(通用航空教员),可以担任航空知识、模拟飞行、飞行培训课程、综合素质拓展的教员;
(b)持有民航航空器航线运输驾驶员执照,并附加飞行教员等级的人员(航线教员),可以担任航空知识、航空英语、模拟飞行、综合素质拓展课程的教员。
5.3 下列持有教师资格证书的人员,可以担任相应课程的教员:
(a)通过民航航空器私用驾驶员及其以上等级执照理论考试,可以担任航空知识和综合素质拓展课程的教员;
(b)原任教课程为英语的教师,通过民航航空器私用及其以上等级执照理论考试,可以担任航空知识、航空英语、综合素质拓展课程的教员。
5.4 符合 5.2 与 5.3 条件的人员,在担任课程教学前,需要经过“雏鹰计划”基础知识的学习;如出现原有执照或等级失效的情况,需按照
5.5 的规定办理。
5.5 中国 AOPA“雏鹰计划”教员培训
不具备 5.2 和 5.3 直接担任飞行综合课程教员的人员,经过中国 AOPA组织的“雏鹰计划”教员培训且考核合格,可以担任相应课程的教员。
(a)培训课程设置
培训课程包括:教育学基础理论培训,集中辅导授课不少于 16 小时;航空专业及教学法培训,集中辅导授课课时如下:
(1)航空知识课程不少于 16 小时;
(2)模拟飞行课程不少于 24 小时;
(3)航空英语课程不少于 16 小时(受训者需具有相应的英语基础);
(4)综合素质拓展课程不少于 4 小时。
上述培训课程可以单修单教,也可以兼修兼教;通常情况下,综合素质拓展课程与其他课程组合实施。
(b)培训对象
参加培训的人员,需具备下列条件之一:
(1)持有教师资格证;
(2)从事或曾经从事过航空专业工作,包括:持有航空器驾驶员执照,航空院校专业教师,通过航空器驾驶员执照理论考试,经过认证的退役航空人员。
(c)培训考核
参加培训人员经过考核合格方能任教。中国 AOPA 为经过培训且考核合格的人员颁发“雏鹰计划”教员培训合格证。
(d)培训内容免修与免试根据培训对象的从业背景情况,可以免修、免考部分或全部内容:
(1)对于持有教师资格证的人员,仅培训航空专业及教学法和“雏鹰计划”基础知识,免修、免考教育基础知识;
(2)对没有教师资格证的航空专业人员,仅培训教育学基础、航空专业教学法和“雏鹰计划”基础知识,免修、免考航空基础知识。
(3)经过中国 AOPA 认可,有扎实航空理论基础、丰富飞行和教学经验的人员,可以免修、免试全部培训内容。
(e)培训合格证
“雏鹰计划”教员培训合格证包括以下内容:
(1)受训者基本信息;
(2)培训时间及其类型,其中,培训类型对应准许任教课程,包括;航空知识,航空英语,模拟飞行,综合素质拓展;通常情况下,综合素质拓展类型与其他类型以组合方式实施。
(3)发证组织;
(4)发证时间;
(5)有效期。
(f)培训合格证延期
“雏鹰计划”教员培训合格证的有效期为 5 年。有效期满后,欲继续获得任教资格,需要重新参加培训并经考核合格。证书有效期内,有下列情况之一者,经学校、航空专业机构出具证明,可以免除培训和考核,直接办理培训合格证延期:
(1)累计任教达 50 课时以上;
(2)参加中国 AOPA 认可的其他研讨或培训活动;
(3)参加“雏鹰计划”有关标准、教材和教学参考资料编写、修订
工作;
(4)其他中国 AOPA 认可的情况。

6. 组织实施
6.1 教学计划
学校应制订整个高中阶段飞行综合课程教学计划,统筹安排各个课程的教学。
(a)根据国家课程和高考准备进程,相应安排飞行综合课程,主要教学内容应在高二下学期期末前完成。
(b)通常每周安排不少于 1 个课时的飞行综合课程。其中,高一上学期安排航空知识 20 课时,航空英语 5 课时;下学期安排航空知识 10课时、模拟飞行带飞 10 课时、航空英语 5 课时;高二阶段安排航空英语10 课时、模拟飞行单飞 5 课时;高一、高二期间,全程穿插安排综合素质拓展 10 课时。选修飞行培训课程的学生,利用寒暑假和节假日时间实施培训。从高一下学期结束后的暑假开始飞行培训,高二上学期内完成。
6.2 教材
所有飞行综合课程使用的教材,均由中国 AOPA 组织编写、审定或遴选推荐。
6.3 教学准备
教学准备包括:订购教材,实验室(模拟飞行室)建设,培训师资,组织备课等。教学准备情况由学校组织检查考核,中国 AOPA 或学校协作航空专业机构提供协助。
6.4 教学编班
参加“雏鹰计划”的学生,可以集中编班实施文化与飞行综合课程教学,也可以文化课分散编班、飞行综合课程集中实施教学。
6.5 教学实施
飞行综合课程按照各个具体课程组织实施教学。课程教学结束后,按照本标准的要求组织考核。
6.6 对飞行服务机构的要求
6.6.1 基本条件
为加入“雏鹰计划”的学生提供飞行服务的航空专业机构,需要满足下列所有条件:
(a)具有机构法人资质;
(b)持有现行有效的经营范围包括飞行培训的通用航空经营许可证;
(c)持有现行有效的 CCAR-91 部运行合格证,具有一定的飞行培训经验;
(d)最近两年飞行安全记录良好,没有发生过事故征候及其以上等级不安全飞行事件;
(e)社会信用记录良好。
6.6.2 备案与认证
(a)“雏鹰计划”飞行服务机构申请人,需要向中国 AOPA 提交备案与认证申请表,并提供下列资料:
(1)机构法人资质证明复印件;
(2)通用航空经营许可证和 CCAR-91 部运行合格证复印件;
(3)《运行规范》复印件;
(4)拟任飞行教员资质证书复印件;
(5)管理部门签署的私用驾驶员执照培训课程训练大纲副本;或者
经申请机构主管领导(总飞行师)签发,按照本标准制定的飞行培训体验课程训练大纲副本。
(6)其他需要的材料。
(b)中国 AOPA 向通过认证的机构出具《“雏鹰计划”飞行服务机构认证证书》,包括以下内容:
(1)培训机构名称;
(2)培训种类与等级;
(3)主起降场(点)地址;
(4)认证证书编号;
(5)认证证书首次出具时间;
(6)认证证书更新时间;
(7)认证证书期满时间;
(8)认证证书出具机构名称。
6.6.3 飞行服务实施
为“雏鹰计划”提供的飞行服务,在严格按照民航规章组织实施的基础上,还需满足以下要求:
(a)使用具有民航主管部门颁发适航证的飞机/初级飞机;
(b)使用总飞行教学时间在 200 小时以上的飞行教员。
6.6.4 进入飞行培训体验课程飞行训练的学生,应具备下列条件:
(a)已经加入“雏鹰计划”,并完成在中国 AOPA 的备案;
(b)年满 15 周岁;
(c)不满 18 周岁的人员,需提供其监护人出具的意见书;
(d)完成必要的航空知识学习、模拟飞行训练,并通过中国 AOPA组织的考核。
6.6.5 进入私用驾驶员执照课程训练的条件,按照民航规章执行。
6.6.6 飞行服务机构应为每一位培训者建立技术档案,内容至少包括:
(a)注册登记表;
(b)身份证明材料复印件;
(c)与培训大纲对应的培训记录;
(d)相关理论与实践考试记录。

7. 学生学习评价
7.1 基本要求
中国 AOPA 为参加“雏鹰计划”的学生颁发“雏鹰”证书,但需要满足下列全部基本条件:
(a)完成“雏鹰计划”所有必修课程的学习;
(b)主要必修课程学习成绩达到合格要求。
7.2 “雏鹰”证书等级及其条件
中国 AOPA“雏鹰”证书分为 3 个等级,由高到低依次为:A、B、C。
(a)A 等级“雏鹰”证书条件
三分之二的必修课程考核等级评定为 A,其余课程考核等级评定不低于 B。全部课程考核等级评定为 A 者,总体评定为 A+;否则,为 A-。
(b)B 等级“雏鹰”证书
三分之二的必修课程考核等级评定为 B 及其以上,其余课程考核等级评定不低于 C。全部课程考核等级评定为 B 及其以上者,总体评定为 B+;否则,为 B-。
(c)C 等级“雏鹰”证书
三分之二的必修课程考核等级评定为 C 及其以上。全部课程考核等级评定为 C 及其以上者,总体评定为 C+;否则,为 C-。
(d)向上浮动等级
根据选修课学习完成情况,等级评定可以相应上浮。其中,选秀课成绩 A 等级者,“雏鹰”证书等级可以上浮 1 个等级;选秀课成绩 B 等级者,“雏鹰”证书可以在同等级内上浮 2 个档次;选秀课成绩 C 等级者,“雏鹰”证书可以在同等级内上浮 1 个档次。
7.3 考核
7.3.1 考试员
中国 AOPA 采取专职考试员与兼职委任代表相结合的方式,对参加“雏鹰计划”的学生的学习水平进行评价考核。
(a)专职考试员
由中国 AOPA 直接派出。
(b)委任代表
中国 AOPA“雏鹰计划”评价考核委任代表,需符合下列全部条件:
(1)经过中国 AOPA“雏鹰计划”教员培训合格或者认证的人员;
(2)经过中国 AOPA 委任代表培训,考试合格。
7.3.2 考核组织方法
学生学习评价,根据课程分别组织实施:
(a)考试申请
所有课程的考核,均事先由组织者通过中国 AOPA 教育网提出申请。
中国 AOPA 对申请进行审核后,开放网上考试权限或安排考试员、委任代表实施考核。
(b)航空知识
由学校在课程教学结束后统一组织,在中国 AOPA 教育网上实施。
(c)航空英语
由学校在课程教学结束后统一组织,在中国 AOPA 教育网或授权机构官网上实施。
(d)模拟飞行
由学校在课程训练结束后统一组织,由中国 AOPA 考试员或委任代表实施考核。
(e)飞行培训(如适用)
由飞行服务机构在飞行培训课程结束后统一组织。其中,飞行培训体验课程,由中国 AOPA 考试员或委任代表实施考核;私用驾驶员执照课程,按照符合民航规章要求的人员实施考核。
(f)所有课程考核实行等级评定制,从高到低分别为 A、B、C、D等 4 个等级,与百分制的对应关系分别为:100-90 分,89-75 分,74-60分,60 分以下。
(g)中国 AOPA 为课程考核等级评定在 B 及其以下的学生,提供 1次复试的机会。复试与前一次考核的间隔时间不少于 15 天。最终成绩以两次考核最高成绩为准。
7.4 认证
中国 AOPA 对下列资料进行审查,合格者颁发相应等级的“雏鹰”证书:
(a)“雏鹰”证书申请表;
(b)申请人身份证复印件;
(c)考试成绩单。
7.5 证书管理
(a)中国 AOPA 向经审查合格的“雏鹰”证书申请人颁发相应证书,所有证书实行统一编号管理;
(b)所有颁发的“雏鹰”证书,均在中国 AOPA 教育网上予以公布,相关人员在授权范围内可以查询;
(c)“雏鹰”证书损坏或遗失,经申请、复核后予以补发。
7.6 证书使用
“雏鹰”证书是持证人参加“雏鹰计划”的有效凭证,持证人具有下列权利:
(a)免费或优惠参加中国 AOPA 组织的有关航空专业展会;
(b)优先获得中国 AOPA 向国内外航空公司推荐飞行员委培机会;
(c)优先获得中国 AOPA 向国内外航空院校非飞行专业推荐就学机会;
(d)优先获得中国 AOPA 向航空专业机构推荐就业的机会。

8. 信用管理
8.1 中国 AOPA 对加入“雏鹰计划”的学校和飞行服务机构,实行加减分制信用管理。为持续信用较好者加分,并根据分值简化直至免除有关检查、认证和审验;对违反本标准的失信行为减分,信用被减到一定分值时,收回或注销相关认证证书、证明材料。
8.2 中国 AOAP 在一定范围内发布信用管理信息。

将影视保险从服务“选择”变为行业“规则”,拍片保、影视工业网及太平洋保险、UniFi Completion Guarantors打造影视风控平台

将影视保险从服务“选择”变为行业“规则”,拍片保、影视工业网及太平洋保险、UniFi Completion Guarantors打造影视风控平台

中国专业影视保险服务商拍片保(ppbasia.com)携手影视工业网(CineHello.com)、太平洋保险(CPIC)及美国完片担保公司UniFi Completion Guarantors,于2018年10月11日签署了影视风控战略合作协议,签约仪式在北京市朝阳区酒仙桥路兆维工业园内的影视工业网北京中心内举行。拍片保总经理夏良、影视工业网合伙人袁刚、中国太平洋财产保险股份有限公司上海分公司副总经理秦江、中国太平洋财产保险股份有限公司上海自贸试验区分公司总经理助理蒋立彬、UniFi Trans Asia 中国区总经理边子珉(Peter bien)等业内大咖出席了此次签约仪式,影视工业网的创始合伙人暨执行董事黄心懋则担任了此次签约仪式的主持人。

在仪式上,四家机构宣布将致力于为中国影视行业的剧组、器材公司、影视制作公司、投资人等业内人士打造最全面专业的影视保险服务及影视风险控制教育平台。与此同时,第一届“影视金融保险产品设计以及战略合作座谈会”也在签约仪式之后举行。

签约仪式现场

曾经局面:国内影视行业乱象环生
中国影视行业的高速度发展令人称赞的同时,其行业乱象怪象亦层出不穷:明道、谢天华、郑嘉颖等主演的网剧《套路》大量资金去向不明、剧组直接解散的情况;电影《恶循环》剧组在杭州西湖区双浦镇灵山村大坞盆地拍戏时,发生道具车辆侧翻事故,十四人受伤,其中两人重伤;成龙剧组在外景地拍摄时遇到突发山洪,剧组的车辆全都陷进泥石流中,现场很多工作人员都受到了惊吓等……

影视行业内的种种风险和意外,上至影视投资、法律责任、影视担保、下至影视制作等等都是血与泪的教训。更让投资人和主创人员痛心的是,这些风险和意外,原本是可以通过专业影视风控经验及影视保险来做风险管控,以起到降低甚至免除拍摄风险的作用,中国影视工业基础的薄弱可见一斑。

而针对行业内种种乱象加以治疗和改善,建立最全面专业的影视保险服务及影视风险控制教育平台的念头,就在一些行业内的有识之士中产生。拍片保、影视工业网、太平洋保险、美国完片担保公司四家机构就达成共识,将进行战略合作。借此机会完善影视工业链条,促进中国影视产业升级,推动中国电影工业化进程,为中国影视保驾护航!

影视工业网联合创始人 黄心懋

数度试水:三家公司紧密合作
太平洋保险是中国三大保险公司之一,以“在你身边的一流保险金融服务集团”为愿景,遵循“保险姓保”的行业发展规律,是一家资本雄厚、价值创造、风险管控能力强、专业化水平高的综合性保险集团。目前其公司已启动实施“数字太保”战略举措。

UniFi Completion Guarantors是一家美国完片担保公司,由Steve Mangel、Michael Levine和Steven Leib三人联合创立,以确保电影、电视及新媒体作品按预算如期完成并交付给全球主要发行商为己任。Steve Mangel曾出任监理担保了超过400部制作成本超过100亿美金的电影电视剧的International Film Guarantors(IFG)总裁兼CEO超过15年。如今,UniFi已为上百部电影电视制作提供完片担保服务。

拍片保深入影视行业垂直领域,潜心钻研风险控制服务,具有专业的影视风险控制知识及专业影视保险产品。拍片保致力于为影视同行们提供人性化的便捷服务体验,优化剧组管理流程,降低影视制作中的各类潜在风险,为薄弱的中国影视工业基础增添一份力量。自成立以来,拍片保承保了超过300部广告、上百部影片和电视剧。去年拍片保为索尼哥伦比亚与中国合拍的动画长片《许愿神龙(Wish Dragon)》提供了制作全险方案,该片由成龙担当主要配音演员。

太平洋保险副总经理秦江

上述三家机构已经试水多次——太平洋保险与拍片保合作多年,针对影视行业的专业需求,定制开发了新型定制化影视产业保险产品,能帮助影视行业从业人员排除基本影视制作风险,同时规范剧组的制作流程。而其产品则包含:影视器材保险、剧组道具美术及财产保险、明星保险、高端人员保险、剧组人员保险、特技人员保险、片场设备及公众责任保险、航拍无人机保险、影视制作全险、制片方责任保险等,双方也在业务中培养了深厚的默契与信任。

除了一系列基础保险,太平洋还与拍片保和UniFi Completion Guarantors一起合作,针对中国影视市场引进并改良了适合中国影视土壤的本土化影视金融产品——完片担保。2018年,太平洋就为迪士尼真人版电影《花木兰》提供了制作保险。

UNIFI完片担保中国区总经理边子珉

拍片保总经理夏良

正式开启:影视工业网强势加盟搭建平台

影视工业网是中国影视圈专业度和影响力都领先的PGC视频社群运营商,始终专注于泛视频从业者和爱好者。经过多年的运营和不断的升级,影视工业网建立起了独有的社群机制,可以通过利用云计算、大数据、人工智能等新兴技术实现生产要素和PGC剧组创空间共享,为百万会员提供透明、公正工具化社群服务,促进影视产业转型升级,提高行业资源对接效率,实现全民影音化。

行业需要丰厚的影视保险数据做支持,而影视工业网独特的互联网属性恰恰能够满足影视行业的这一需求,有了大数据的支撑,四家机构也达成了深度合作的意愿。本次影视风控战略合作,是影视工业网作为行业领头羊的一份责任,旨在打造最全面专业的影视保险服务及影视风险控制教育平台(包含影视金融风控及制作保险风控等),为剧组、器材公司、影视制作公司、投资人等业内同行提供全面专业、操作便捷、可定制的影视制作保险风控、金融及法律的服务,将影视制作风险减至最低,更借此机会促进中国影视产业升级,推动中国电影工业化进程。

影视工业网合伙人 袁刚

影视工业网CEO 卢志新

展望未来:多管齐下满足行业刚需
签约仪式,影视工业网合伙人袁刚宣布将与拍片保一起开发一系列影视风控教育课程,打造国内第一影视风控教育平台,其内容包括视频教程、文字教程、公益讲座互动问答、校园行等。计划通过跟踪挖掘国内外影视保险热点新闻资讯、借鉴国外影视制作风控经验及案例分享等多种方式,带动影视制作风险控制及影视金融风险控制的本土化发展,以适应国内影视土壤,加固中国影视工业根基。而影视工业网也专门在其App上创建了影视保险的圈子。

此外,拍片保拥有的丰富行业经验还将协助剧组、器材公司、影视制作公司、投资人等机构/单位/个人,在影视制作层面进行法律合同的草拟服务和制作风险控制等,帮助业内从业人员了解保险产品并明了保险购买及理赔流程,进行影视制作风险控制知识的科普。

对于此影视保险服务及影视风险控制教育平台的前景,与会者们也纷纷表示极为看好——中国影视工业需要这样的一个平台,来教育未来的影视从业者和帮助现在的影视同行们,让他们更好更安全的进行创作,拍摄出更好的影视作品。影视工业网、太平洋保险和拍片保已经推出了第一阶段的影视金融保险产品计划,会上也宣布了该计划的相关信息。此外,第一届“影视金融保险产品设计以及战略合作座谈会”也在签约仪式之后举行。

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官方网站:www.ppbasia.com
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飞行员早期培训计划(“雏鹰计划”)第1部分实施指南

飞行员是航空领域需要的最为宝贵的专业人才,只有通过严格的挑选和培养才能满足要求。在国民基础教育阶段,结合通识教育实施飞行员早期培养,不仅可以提早发现稀缺人才苗子,为后续精准挑选创造条件,而且,通过适当的保护与培养,还可以为后续职业化飞行培训打下一定的文化、知识、技能和身体、心理等基础。与此同时,飞行员早期培养项目的推广普及,使得飞行员这个在普通民众尤其是青少年心目中高不可及的职业形象,一下子走到了身边,甚至走进了自己的寻常学习与生活,对于航空文化的推广普及有着极其重要的标志性的意义。
随着航空文化在青少年中的普及,探究与科学的航空精神,严谨与系统的航空行为,必将对他们高尚人格和严谨行为习惯的培养产生积极的影响;使飞行员早期培养的意义远远超出少数参与者职业培养的范畴,惠及更多的青少年,影响更深层次的能力、素质的培养与提高。
从 2012 年开始,中国 AOPA 即启动了飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”),与北京市第 57 中学合作开办了飞行特色班。经过几年的运行,在组织管理、教学体系建设、飞行实践、推荐入学等方面均取得了丰富的经验。为全面提升“雏鹰计划”组织管理和保障水平,进一步规范教学体系建设内容与方法,提高人才培养效益和质量,保证安全,促进可持续发展,使该计划惠及更多的青少年,依据国家有关法律、法规,学习借鉴其他专业人才早期培养经验,在总结前期实践经验的基础上制定本标准。
本标准是中国 AOPA 组织、实施和保障、促进“雏鹰计划”的基本依据,是所有自愿加入“雏鹰计划”的学校、机构共同遵守的行动指南。

飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”)
第 1 部分 实施指南

1. 范围
本标准描述了“雏鹰计划”相关术语、定义和目标,对计划的基本内容、组织管理、保障条件、促进措施等进行了规范。
本标准适用于飞行员早期培养活动。

2. 规范性引用文件
《中华人民共和国科学技术普及法》;
《全民科学素质行动计划纲要实施方案(2016—2020 年)》;
《民航局关于通用航空分类管理的指导意见》(民航发【2018】80号)。

3. 术语和定义
3.1 飞行员早期培养
在基础教育高中阶段和中等职业教育阶段,对参照职业飞行员条件选拔的学生,在按照国家规定进行通识教育、职业教育的同时,按照中国AOPA 发布的标准结合实施飞行员早期培养教育。这是一种与高等教育及职业飞行员培养相衔接的、预备性的教育。
3.2 飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”)
一系列旨在推进飞行员早期培养目标、内容、标准等落实的方案及其行动。以“雏鹰计划”代称。
3.3 航空科学知识
人类在航空实践中,认识航空世界的成果,包括航空事实、信息的描述,及其在航空教育、实践中获得的技能等。
3.4 航空历史文化
人类在航空领域实践中所获得的物质、精神生产的能力及其所创造的财富的总和,包括航空物质文明、航空精神文明和航空制度文明。狭义的
航空文化主要是指航空精神生产能力及其产品。
3.5 航空专业英语
在航空领域使用的专业化、标准化的英语。
3.6 航空体能训练
根据飞行职业的需要而针对体能的特殊训练。
3.7 航空心理训练
根据飞行职业的需要,采取专项或结合日常学习、生活过程而实施的特殊心理训练。
3.8 航空行为习惯养成训练
根据飞行职业的需要,以完善一般行为习惯为目标,通过专项或结合日常学习、生活实施的基本行为养成训练。
3.9 模拟飞行
在地面使用飞行模拟器具所进行的模拟空中飞行的活动。
3.10 飞行模拟器
用于模拟飞行的航空座舱仿真器具。
3.11 飞行实践活动
按照一定的规则、计划,参加实际驾驶航空器进行飞行培训、体验、娱乐、运动等空中飞行活动。
3.12 飞行培训
依据民航管理规章实施,以获取航空器驾驶员执照、证书为最终目的,按照一定的理论学习、带飞、单飞等程序实施的飞行活动。
3.13 体验飞行
由航空运行机构实施,以体验航空器性能和职业飞行员培训课程为主要内容的飞行活动。
3.14 航空研学旅行
以航空及其飞行活动为主要内容,按照既定计划实施的研究性旅行学习活动。

4. 目标
4.1 整体目标
(1)通过对早期选拔出来的符合条件的青少年,实施目标明确的保护与培养,为职业飞行员和其他航空专业人才培养输送合格生源。
(2)通过实施“雏鹰计划”,在青少年中倡导航空精神,普及航空文化知识,推广航空行为基本模式,促进青少年身心发展和能力素质提高。
4.2 学生培养目标
(1)通过航空发展史尤其是航空科技发展史的学习,培养学生的探索精神、创新意识,激发与保持他们投身航空事业的兴趣和热情;
(2)通过航空基础知识教育,使学生初步了解飞行的奥秘;
(3)通过飞行实践活动,发挥飞行操作、模拟飞行在三维空间动态观察以及眼、脑、手等多器官协调应用等方面的独特训练优势,提高学生
控制与运用注意的能力和动手实践能力;
(4)借助科学严谨的航空行为训练,帮助学生完善基本行为程序,养成严谨、高效的良好行为习惯,提高行为素质和学习品质与成绩;
(5)以职业飞行员要求为目标,对学生身体和心理进行有针对性地训练,以增强他们的身体素质和心理品质。

5.实施程序
“雏鹰计划”按照特色班设立、开班准备、招生、教育教学实施、推荐入学等程序实施。
5.1 特色班设立
特色班设立按照标准符合性自检、与中国 AOPA 建立合作关系、编制方案、提交申请等程序实施。
(1)学校对照中国 AOPA 发布的标准,进行符合性自检;
(2)学校与中国 AOPA 通过签订协议方式建立合作关系;
(3)学校在中国 AOPA 指导下,编制《飞行员早期培养特色班实施方案》;
(4)学校向当地教育主管部门上报开设飞行特色班计划,中国 AOPA提供必要的协助,重点解决跨既定区域招生,增加招飞预选对象基数等问题(如适用)。
5.2 开班准备
学校的开办准备工作,在取得当地教育主管部门准予开设飞行特色班的批复后进行(如适用)。基本程序为:与航空专业机构建立合作关系,制定人才培养方案,教育教学体系建设,实验室建设,提交自检报告,中国 AOPA 认证等。
(1)在中国 AOPA 协助下,学校与当地有关航空专业机构通过签订协议方式建立合作关系;
(2)学校制定飞行特色班人才培养方案,中国 AOPA 提供必要的协助,对高中阶段飞行特色教育教学工作做出统一规划;
(3)学校依据中国 AOPA 发布的相关标准,在合作航空专业机构指导下组织教育教学体系建设;
(4)学校制订实验室(模拟飞行室)建设计划,并组织实施。基本要求:
(a)独立专用的空间,面积满足安装飞行模拟器的需要。
(b)根据“雏鹰计划”高一、高二年级在校学生人数,确定配置飞行模拟器数量,技术标准依据 T/AOPA《普及型飞行模拟器》执行。其中,
Ⅰ级飞行模拟器与在校学生的最小比例为:1:10;Ⅱ级飞行模拟器与在校学生的最小比例为:1:30。学校也可以通过签订委托协议方式,将模拟飞行训练委托给具备条件的航空机构承担。承接模拟飞行委托培训的机构,需要符合上述关于配备飞行模拟器的基本条件。
(c)满足模拟飞行训练需要的配套设备,包括但不限于:陆空通话系统。
(5)学校向中国 AOPA 提交经由合作航空专业机构背书的教育教学体系建设自检报告;
(6)中国 AOPA 对学校组织符合性评估,确认符合相关标准后,向其出具《飞行员早期培养计划(“雏鹰计划”)教育教学体系建设合格认证证书》。
5.3 招生
学校的招生工作按照宣传、报名、面试、体检、中考、录取的程序实施。
(1)在合作航空专业机构协助下,通过各种方式开展招生宣传;
(2)每年春季学期开学后,开始通过网络、面投简历等方式接受报名,并对报名学生进行符合性初步筛选;
(3)中考之前,在合作航空专业机构的协助下,组织通过初步筛选的学生到校集中面试,并召开家长会,就“雏鹰计划”特色班和体检安排等有关问题作出说明;
(4)通过面试的学生,在预定的时间内,自行到当地中国 AOPA 合作医学机构进行体检;体检机构汇总体检情况,并向中国 AOPA 提交报表;
(5)学生参加当地的中考;
(6)中考录取前,中国 AOPA 向学校提供体检合格学生名单;
(7)学校根据当地中考政策和体检合格情况、学生中考成绩,确定特色班录取分数线并组织录取工作。
5.4 教育教学工作
“雏鹰计划”特色班的教育教学工作,按照既定的人才培养方案实施。
基本程序为:入学教育、航空知识、航空英语、综合素质拓展、模拟飞行、飞行实践活动等教育教学和学习水平认证,全过程穿插航空主题综合实践活动等。
(1)通常在新生入学前的暑假期间,学校依托合作航空专业机构组织航空主题夏令营活动,进一步激发学生对航空与飞行的兴趣;
(2)高一开学后,在中国 AOPA 或学校合作航空机构的协助下,通过召开家长会、班会等形式,介绍“雏鹰计划”特色班人才培养方案,解答学生和家长提出的问题,做励志动员与讲座;
(3)按照有关教学计划,组织航空知识、航空英语和综合素质拓展等教学;
(4)依据中国 AOPA 发布的标准和学校制定或认可的模拟飞行训练大纲,组织模拟飞行训练;
(5)高一下学期,组织拟接受私照飞行培训的学生,参加民航规章认可的理论考试和体检,并办理相关证件(如适用);
(6)从高一下学期后的暑假开始,依据中国 AOPA 发布的标准,到学校合作航空专业机构的飞行基地实施飞行实践活动;
(7)学生在校期间,根据有关训练大纲(计划),全过程穿插安排体能与心理训练;
(8)高三上学期,中国 AOPA 依据发布的标准,对参加“雏鹰计划”的学生进行学习水平评估,向合格者颁发相应等级的“雏鹰”证书。
5.5 推荐入学
(1)高三上学期后期至下学期前期,学生整理拟向航空公司、高校投送的个人简历,重点介绍参加“雏鹰计划”情况;
(2)从高三上学期后期开始,中国 AOPA 分批次向学校推荐航空公司、院校的定向招飞、招生信息。其中,高考前一年的 11、12 月份,面向参加“雏鹰计划”的全体学生,重点推荐空军和国内大型航空公司;高考后,面向没有被国内航空机构预录的学生,重点推荐国内外航空院校的飞行或地面专业的自主招生;高考录取结束后,面向高考成绩没有达到前两批机构录取线的学生,重点推荐到国外院校接受本科学历教育,然后再到国内外航空公司进行飞行员培训与就业;
(3)学校与学生配合招飞机构进行航空体检和背景调查。

6. 组织管理
6.1 中国 AOPA
6.1.1 主要职责
(1)总体策划与规划;
(2)制定与发布“雏鹰计划”有关标准;
(3)组织整体解决方案(课程包)的研发,包括:组织编写培养方案、教材、研发飞行模拟器、培训师资和教务管理骨干;
(4)协助学校向当地教育行政主管部门申报开办飞行员早期培养特色班计划;
(5)遴选专业体检机构,并与之建立面向全国的合作关系;
(6)帮助学校联系能够方便提供飞行员早期培养专业支持服务的航空机构;
(7)为毕业学生联系提供定向培养的航空公司,或者提供自主招生优待录取的国内外著名高等院校;
(8)组织学生参加全国性大型航空活动或航空主题出国研学旅行;
(9)对计划执行情况进行评估、认证。
6.1.2 管理手段
(1)成立航空职业教育分会,发挥专家的智库、咨询作用;
(2)成立“雏鹰计划”办公室,行使专职管理职责;
(3)建立“雏鹰计划”网站(页)、微信公众号,统一发布相关信息;
(4)建立委任代表制度,就近为计划加入者提供评估、认证服务;
(5)建立信任等级管理机制,优存劣汰;
(6)与相关航空公司、国内外航空院校和留学服务机构建立合作关系,形成稳定的毕业学生向飞行和其他航空专业院校输送的渠道。
6.2 学校
6.2.1 主要职责
(1)向教育行政主管部门申报开办飞行员早期培养特色班计划(如适用);
(2)根据有关标准,组织课程体系、师资队伍、教室、实验室(模拟飞行室)等建设;
(3)组织招生工作;
(4)组织执行有关教学或活动计划;
(5)组织飞行模拟器的日常维护。
6.2.2 管理手段
(1)落实领导力量,学校和班级有领导分管;
(2)组建项目组,明确任务、标准、保障、激励措施等;
(3)纳入学校总体工作与教学计划,课时、教师、场地、考核等指
标明确;
(4)与家长建立良性互动机制,定期组织成果汇报展示。
6.3 航空机构
6.3.1 主要职责
(1)协助学校制定特色班专业体系建设方案;
(2)协助学校开展招生工作,提供心理品质检测和专业面试等服务;
(3)协助学校开展航空知识、英语和模拟飞行等专业教学工作;
(4)组织学生的飞行综合实践活动。
6.3.2 管理手段
(1)根据中国 AOPA 发布的标准,完善自身服务能力建设;
(2)成立与学校直接对接的教学组、辅导组,并相对固定人员;
(3)设立专门的体验飞行或飞行培训课程;
(4)为学生、家长提供全过程的专业咨询服务。
6.4 设备提供方
6.4.1 主要职责
(1)根据中国 AOPA 发布的标准,研发飞行模拟器;
(2)为学校提供飞行模拟器维护人员培训;
(3)按约定提供售后服务,包括:维护、维修,耗材持续供应等。
6.4.2 管理手段
(1)落实领导力量,机构有领导分管涉校保障;
(2)所有为学校提供的飞行模拟设备均通过中国 AOPA 的认证;
(3)有相对固定的售后服务团队;
(4)设备升级、换代有兼容性安排。

7. 各项保障
7.1 标准
“雏鹰计划”推行全过程标准化管理。标准的制定遵循整体规划、分批落实、滚动完善的原则。所有自愿加入计划的学校、机构,需同时承诺全面执行相关标准。中国 AOPA 建立标准实施评估、认证机制。
7.2 标识
中国 AOPA 发布统一的“雏鹰计划”标识及其使用规范;所有涉及该计划的地方,应统一使用该标识。“雏鹰计划”标识可以与相关学校、机构标识同时使用,但应遵循对等、均衡、得体的原则。
7.3 计划
中国 AOPA 定期发布推进计划,相关方定期拟定响应计划。
7.4 师资
鼓励学校从已有教师中培养航空专业师资;航空机构为学校提供支持的师资,需要按照专业化标准,坚持培训合格后上岗。
7.5 教材
遵循确保质量、版权明晰、共享共用的原则,鼓励学校、航空机构编写相关教材和辅导读物。
7.6 飞行模拟器
中国 AOPA 制定并发布《普及型飞行模拟器》标准,设定不同的级别,明确认证方法。

8.促进措施
8.1 机构准入
所有加入“雏鹰计划”的学校、航空机构,在自愿提出申请并提供符合性声明的基础上,由中国 AOPA 进行评估、认证,符合条件者接受加入;不符合条件者需要做出弥补、完善,经再次评估、认证合格后加入。
8.2 教材推荐
中国 AOPA 组成专家组,在现有教材的基础上遴选优秀教材予以推荐;没有合适教材可选时,统一组织编写,经过审定后予以推荐。
8.3 飞行模拟器认证
所有为“雏鹰计划”而配置的飞行模拟器,均需经过中国 AOPA 依据相关标准实施的以安全性、科学性、可靠性等为重点的型号和产品认证;中国 AOPA 在有关官网公布认证合格的型号、产品名录,学校或航空机构需在该名录范围内选择。
8.4 师资认证
所有担任“雏鹰计划”教学任务的师资,均需经过培训合格认证。
8.5 学生认证
所有参与“雏鹰计划”的学生,均可申请通过考核获得“雏鹰”证书。
所有取得“雏鹰”证书的学生,自动成为中国 AOPA 的会员,并享受有关升学等优待服务。
8.6 竞赛
联合教育行政主管部门或由中国 AOPA 单独组织,设立全国、地区性的航空知识、航空科技制作、模拟飞行等竞赛。所有获得竞赛奖励的学生,自动成为中国 AOPA 的高级会员,并享受有关升学优待服务。
8.7 研讨交流
定期组织“雏鹰计划”研讨活动,相互交流经验,探讨解决问题的途径和方法。
8.8 向社会和大学推介
通过大众媒体、中国 AOPA 相关方官网等渠道,积极宣传“雏鹰计划”。向国家主管部门建议,将“雏鹰计划”与航空职业培训结合起来,所有获得“雏鹰”证书的学生,进入后续航空职业培训后,允许减免部分必修课程或训练。积极向国内外著名大学推介,将参加“雏鹰计划”学生取得的成果、证书和奖励,作为自主招生的重要加分项。
8.9 信用管理
中国 AOPA 对加入“雏鹰计划”的学校、机构及相关人员,实行基于加减分制的信用管理,并在一定范围内发布信用管理信息。

注意了!2018年上海(10.23-11.12)、南宁(10.18-10.19)、南昌(10.18-10.21)等地发布无人机禁飞令

1.2018年10月23日-2018年11月12日 进口博览会期间上海市禁飞无人机等“低慢小”航空器

为维护首届中国国际进口博览会期间上海地区的空中安全,杜绝各类违法违规飞行活动发生,现就加强首届中国国际进口博览会期间无人机等“低慢小”航空器安全管理通告如下:

一、本通告所称的无人机等“低慢小”航空器,是指轻型和超轻型飞机、轻型直升机、滑翔机、三角翼、动力三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、无人机、模型航空器(包括航空模型和航天模型)、空飘气球、系留气球等13类。

二、2018年10月23日0时至2018年11月12日24时期间,在本市禁止无人机等“低慢小”航空器飞行、施放,但经依法批准用于电视转播、航拍、警务、应急救援、气象探测等活动的除外。

三、由公安机关会同民航、气象、体育等部门对无人机等“低慢小”航空器进行信息登记,其中,最大起飞重量为250克以上(含250克)的民用无人机拥有者须在上海公安机关的“智能无人机管控系统”上进行实名登记;其他无人机等“低慢小”航空器由属地公安机关(公安派出所)负责信息登记。

四、单位或个人开展无人机等“低慢小”航空器飞行活动,必须依法预先向空军或民航空中管制部门或气象部门提出申请,经批准后方可实施

五、违反本通告规定的,依据相关法律法规予以处罚。

本通告自2018年10月23日起施行,有效期至2018年11月12日。

2.2018年10月18日-2018年10月19日 "环广西"赛事期间 无人机等"低小慢"航空器禁飞

2018环广西公路自行车世界巡回赛(南宁站)将于2018年10月18日至10月19日在南宁市举行。为确保2018环广西公路自行车巡回赛(南宁站)的低空安全,杜绝各类违法违规飞行活动发生,根据相关法律法规,现将有关事项通告如下:

一、依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》及《通用航空飞行管制条例》相关规定,所有飞行必须预先提出申请,经批准后方可实施。自2018年10月18日0时至10月19日24时,在南宁市行政区域内(包含横县、宾阳县、上林县、马山县、隆安县)开展轻型飞机、直升机、滑翔机、无人机、动力三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、航空模型、空飘气球、孔明灯等低慢小航空器和空飘物飞行活动,应当预先向空管部门提出申请,经批准后方可实施。

二、请低慢小航空器制造、销售、拥有使用者以及广大市民及飞行爱好者主动配合民航、体育、公安等部门对低慢小航空器信息及拥有者、使用者信息的登记管理工作,同时严格遵守各项规定,杜绝违规飞行。

三、对于违规飞行行为,公安机关将联合空军、民航等有关部门依法查处。违规飞行行为违反治安管理规定的,由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》予以处罚;情节严重构成犯罪的,依法追究刑事责任。

特此通告

3.2018年10月18日至2018年10月21日南昌世界VR产业大会 主会场禁飞低慢小航空器

为维护即将召开的2018世界VR产业大会低空安全,确保大会顺利召开,10月18日0时至10月21日24时,公安部门将在部分区域划设临时禁飞区域,对无人驾驶航空器进行临时性飞行管控。

据悉,此次措施主要针对“低慢小”航空器,包括轻型和超轻型飞机、轻型直升机、滑翔机、三角翼、动力三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、无人机、航空模型、航天模型等12类,此外,还禁止放飞风筝、孔明灯和气球以及航拍行为。禁飞区域范围为:以前湖迎宾馆为中心,向外延伸两公里为半径形成的区域对应的上方空域。公安部门提醒,如有飞行需要,必须向活动举办地公安机关报备,违规者将被依法查处。

锁定互联网,银川电影节架构起投融资和影视创作桥梁

“现在我们所面临的是传统影视和互联网的融合问题”,在今年第二届“中国 · 银川互联网电影节”电影投资论坛暨创投会上,微影时代高级副总裁/娱跃文化高级总裁杨丹如是说。

当下,虽然人人开头皆谈“互联网”的时代已经过去,但互联网对于传统影视行业的变革依然有增无减。

不管是网大、网剧惊喜亮相,并依托互联网平台创新出分账等新型盈利模式,还是传统院线电影和电视剧可以通过出售新媒体版权在互联网平台重现生机,亦或是通过互联网实现线上购票,甚至通过互联网寻找可开发为影视作品的各种IP,利用互联网为影视作品制定相应的宣发策略,让信息直达观众端......

影视行业种种颠覆性突破的接连出现,无不展现了互联网对影视产业发展模式和方向做出的贡献。而这,也正是“中国•银川互联网电影节”的创办初衷。

作为国内首个以互联网平台渠道为重心批复的电影节,“中国•银川互联网电影节”已于去年成功举办了第一届,今年为进一步体现互联网的调性和特质,将电影节带入正轨,电影节也新增加了“电影投资论坛暨创投会”这一产业单元,昨日(10月14号),第二届“中国•银川互联网电影节”也已经成功在银川落下帷幕。

本届互联网电影节产业单元共分为四个部分,其中,《电影投融资调研报告》发布和电影投资高峰论坛两部分对当下电影投资现状和互联网影视市场做了分析和探讨,创投会版权交易单元则为打通投资和创作之间的鸿沟架起了桥梁,并力图发挥出互联网平台对影视产业的促进作用。

如今,影视行业大谈寒冬论,刚刚过去的国庆档也因为票房下降成了行业已经迈入寒冬的有力佐证,与此相反,以视频网站为主要代表的互联网平台却表现惊喜,因此,在华夏电影股份有限公司常务副总经理黄群飞眼里,在看似面临着严峻形势的当下,发展互联网影视未尝不是一种机遇

阿里巴巴文化娱乐集团大优酷事业群副总裁刘开珞也在现场坦言,现在互联网跟影视已经越来越融合,只要是有好的内容,观众并不介意是通过院线还是视频网站来观看。如此,我们也不妨可以断定,如今的互联网影视市场已经迎来了最好的发展时代

虽然如此,但不管是对于传统院线渠道,还是如今的互联网渠道,如何解决影视行业融资困难,处理好投资人与创作者之间的关系,以及如何开发出一个成熟的项目内容仍然是摆在行业面前的一大难题。

《中国电影投融资调研报告》发布:
投融资机构与电影行业的相爱相杀

近几年,电影行业异常火热,这种火热的形成不仅来源于基础产业,像银幕数等的逐步普及和发展,以及观众对多元化和真正有质感的电影作品的关注和贡献,更来源于外行资本的加入,大大推动了电影行业向前行进的步伐。

但受制于天然不同的专业门槛,外行金融资本和电影行业之间信息的不对称也在两者之间形成了强大的行业壁垒,阻碍了彼此之间的有效沟通和认知。在此基础上,资本寒冬的到来更是给了电影行业一记重拳,让众多电影项目及公司面临着投融资难的问题。

因此,在电影产业和资本结合日益旺盛的当下,实现资本与电影的有效信息互通也成了每个电影人,甚至是每个金融投资人需要清醒面对的问题。
针对目前电影与资本的尴尬现状,本届银川互联网电影节组委会联合承办单位,聚影汇(北京)影视文化有限公司历时六个月,通过走访全国范围内百家金融投资机构,解构出当下中国电影投融资现状,并制定出《中国电影投融资调研报告》,为电影和资本之间的信息互通提供了有效的数据及信息支撑。

根据走访以及依托互联网大数据得出的结论,如今金融机构对于电影行业的融资需求仍持较为保守的态度,其中,仅三成机构对电影行业设置有优先或特色支持信贷政策,另外,这些金融机构在担保形式上也更倾向于不动产抵押等固定资产,它们在选择介入一个电影项目时,也主要是将目光放在是否有成熟剧本和是否确定主创阵容两个层面。

可见,金融资本对电影行业仍有着怀疑态度,“误解”颇深,信息不对称、收益不固定、担保抵押难、缺少专业人才等也都是金融机构投资授信影视项目时所面临的主要问题,但从另一方面来看,将关注点放在剧本和主创的金融机构对于投资电影的选择上也展现出了“懂行”的理性。

而且报告也显示,在投资机构所投的项目中,受惠于影片优良的品质以及关注剧本和主创的因素下,项目有六成都是盈利的。既彼此怀疑,又互相受惠,可谓是“相爱相杀”的最好范本了。

另外,聚影汇创始人朱玉卿也在现场提到,电影投融资难的根本原因其实是在于金融机构电影风险防控体系的缺位。经过聚影汇的调查,目前仅有四成投资机构接触过针对电影项目的风控体系,且采取的评估方式多为内部评估或经验判断为主,因此它们也难以真正把握电影市场的发展和变化主线,这样便形成金融机构对高风险的电影行业不敢采取贸然行动的窘境。

虽然《中国电影投融资调研报告》的发布对电影行业融资困难的问题不会提供直接的解决方案,但该报告的发布也足以让电影人了解“金主爸爸”的真实想法,正如朱玉卿在发布现场最后表述的一般,只要把投资人和创作者之间的矛盾问题解决了,合作伙伴也就不请自来了。

“电影投资高峰论坛”:
融资,为“内容”让路

资金,是影视行业生存的前提,融资,也是永远摆在影视项目面前的第一道难题。前几年,由于外行资本的大量涌入,影视行业融资相对来说稍显容易,但在如今去泡沫化的寒冬下,融资也愈发露出了自己的真面目。

但面对这一棘手的现实问题,参与本届互联网电影节电影投资高峰论坛上的各位业界前辈却都没有对此表现出太多的悲观。在他们看来,如今的影视行业,已经正式进入了“内容为王”的时代。

在中国电影家协会秘书长饶曙光眼里,中国电影在经历了高速发展后,现在已经进入了全面调整的阶段,过去体制上的矛盾以及在新的互联网技术发展下该怎么发展的问题都是目前行业所要解决的,对于那些真正有志于电影投资、做内容生产的人来说,这也是一个特别难得的机会。

谈到今年国庆档票房下滑的事实,优酷副总裁刘开珞也直言并不是院线的问题,也不是观众消费习惯的问题,而是内容本身的问题。“国庆票房下滑,但在我们优酷平台,单单电影这一版块,相比于去年国庆,我们的收入是翻番的,这说明用户的需求没有减少,而且增多,只是有了更多选择的渠道,院线没有好内容,恰恰互联网上出现了一些爆款的项目而已。”

面对目前的寒冬现状,微影时代高级副总裁/娱跃文化高级总裁杨丹也坦言说,这其中很大一部分原因是来源于观众年龄层的转变。

“现在95后是观影主力,1966年美国票房经过十几年的增长后遭遇了几乎50%的断崖式下跌,70年代初形成的新好莱坞其实是为战后出生的那批观影主力、为新兴的内容消费者所服务的。”

而针对目前的寒冬形势,黄群飞也向现场的各位创作人建议道,一是要储备好的项目,二是要注重内容的打磨,三是要谨慎投资,“像这样的(电影节)创投会就是一个很好的机会”,黄群飞笑着说。

此外,黄群飞也认为,目前中国电影市场还远远没有到达天花板。“去年或今年,(中国)人均看电影也就是一次多,如果达到美国、新加坡、韩国的4次水平,中国电影市场的总票房一定在1500亿以上,现在我们才是600亿,还有2—3倍的增速。所以,中国电影市场未来的潜力是非常大的,大家一定要增强信心。”

在朱玉卿看来,现在的影视行业依旧是信息不对称,创作者在做一个项目之前往往还没有确定自己所要面对的受众是哪些人,对观众了解的太少,也没有经过系统的调研,“各行各业如果不做调研,是很难做出一款产品的”。

刘开珞对此也表示道,专业的制作机构、评估机构承担的就是语言翻译的过程,把艺术性的剧本翻译成投资者能听懂的数字和金融数据,这样也才能跟投资者有一个更好的沟通。“我们在讲人物、人物关系、结构主题的时候,那边却在讲PE回报率,我们要把这两件事情统一起来”。

创投会+版权交易:
200+进9,互联网内容占据主场

本届银川互联网电影节创投部分共计有200多个项目参与报名,经过层层筛选,最后有《跨国行动》《九号球衣》《无心伤害》《丹霞上的绿荫》《楼兰之幻境》5部院线电影,《狄仁杰之霹雳梵音》《见习月老之姻缘簿》《押车少女》3部网络大电影1部电视剧《西游后传》,共计9个项目进入到了最后的路演环节。

其中,《跨国行动》延续了近两年最受欢迎的警匪动作题材,以《战狼2》、《红海行动》《湄公河行动》为标本,讲述的同样是一场跨国营救的故事。凭借着颇受热捧的题材和故事,以及强大的幕后团队,活动现场,《跨国行动》出品方也与投资方正式签订了共同开发的合作意向协议。

电视剧《西游后传》脱胎于家喻户晓的西游IP,在原来的人物及世界观的大架构下,设定了一个全新的故事,讲述了唐僧师徒取经归来后的全新故事,引起现场观众不少期待。

值得一提的是,该项目已经敲定国内著名导演高希希前来执导,而在本次创投会现场,《西游后传》也在现场举行了新闻发布会,影片承制方宁夏黑子光影影业和联合承制方湖南芒果影业等同样现场签署了合作协议。

除此之外,其它的创投会项目,像两部以足球为题材的《九号球衣》和《丹霞上的绿荫》,黑色幽默电影《无心伤害》,大型玄幻《楼兰之幻境》,脑洞大开的《见习月老之姻缘簿》以及《狄仁杰之霹雳梵音》《押车少女》等也都凭借各自的不同特色得到了现场观众的期待。

另外,现场评委针对以上9个路演项目也都给出了各自的担心和建议,比如,项目的预算能否支撑起整个项目,在目前计划的时间里能否完成一个成熟的作品,项目的题材可能并没有一个好的市场性该怎么办等等,充分为现场9个路演项目背后的主创们提供创作上的经验和建议。

影视市场遭遇寒冬,意味着内容时代已来临,传统影视的下行,也意味着互联网影视的抬头。正如一开始黄群飞提到的,现在正是互联网影视市场的机遇。

对于明年的电影节,朱玉卿也表示会再增加一些新的单元,包括青年导演、编剧的院线电影以及网大的展映,甚至是加入观众参与投票选择喜爱影片的环节,实现互联互通,将银川电影节逐步完善为一个真正的互联网电影节。

为什么完片担保在中国举步维艰?

投资者在投资一部影片时,要面临很多风险,如编剧、导演及演员能否有效发挥其创造力、电影的宣传发行是否能够顺利推进、影片能否最终收回投资并获取利润等。在这所有风险中,投资人和制片人最难以承受的便是一部影片最终不能被完成。如果一部影片不能完成,就无法实现其任何价值。借鉴国外针对“完成风险”的解决方案和经验,一个新的名词进入了我们的视野,成为了我国电影业的关注热点,那就是“完片担保”①。

2010年,在九部委联合下发的《关于金融支持文化产业发展指导意见》中也特别提出了“探索开展知识产权侵权险,演艺、会展、动漫、游戏、各类出版物的印刷、复制、发行和广播影视产品完工险……”事实上,所谓“完工风险”,原本来自于建筑行业,指的是因拟建项目不能按期完成建设、不能按期运营、项目建设成本超支、不能达到设计的技术经济指标形成的风险,而“完工险”就是针对这样一些风险而设计的专业保险产品。电影的完工风险则包括了影片在制作过程中,因各种原因导致预算严重超支、不按照剧本拍摄、没有按期完成或被迫取消,从而不能顺利移交发行方的情况,“完片担保”就是对电影完工风险的一种担保。和其他保险及担保类金融产品一样,“完片担保”也是产业发展到一定程度,对大量资金有强烈渴求时的产物。同时,“完片担保”保证的是电影的制作风险,而不是投资风险。一部影片能不能赚钱,能不能收回投资,均不在“完片担保”的保障范畴之内。

严格地讲,在好莱坞及欧洲,“完片担保”不只是一个保险产品,而更倾向于一种专业性的服务或业务,这种“完片担保业务”由专门的完片担保公司来完成和实现。作为荷兰Lowland电影咨询公司总经理并且曾经在好莱坞及欧洲担任制片人的何重生(Rene Seegers)先生,在2009年受国外知名完片担保公司FFI(Film Finances Inc.)的委托,对中国电影业中“完片担保业务”的可行性进行调研。笔者有幸与何先生一起对如何将“完片担保”与中国电影业对接这一课题进行了为期一年多的研究、探讨和实践。

结合何重生先生在担任制片人时与国外完片担保公司合作的丰富经验,我们与国内多家知名的制片公司、保险公司、数据研究公司进行了深入的探讨和会谈。最终我们发现,虽然一些内地电影项目号称投保了“完片担保”,但事实上,内地目前并不具备真正意义上的“完片担保业务”,因为我国尚缺乏此类业务发展的必要条件,具体来讲,要想在国内推进“完片担保业务”,主要存在如下几大障碍。

一、业内人士对于“完片担保”的理解不足

在与许多业内人士交流的过程中,我们发现,很多人对“完片担保”的理解和认识不足。有人将其仅仅理解成一种保险产品,有人更是认为成立一个担保公司就能够立刻实现“完片担保”,事实不然。

1.“完片担保”是什么

“完片担保”起源于美国,早期的美国电影产业也类似于中国现在的状况,电影绝大多数由大制片厂或国有企业生产,他们有足够的资金及资源,在发生意外时,完全有能力保证一部影片的完成。20世纪50年代始,众多独立制片人开始拍摄影片,他们中大多数是不起眼的小公司甚至是个人,雇佣一些人手,寻找投资拍摄影片的机会。然而,这些个人或小公司没有足够的资金和资源向银行等投资人提供担保,证明自己一旦遇到意外情况还是能将资金还给银行或投资人。于是,他们寻求保险公司的帮助来承保这些风险,这就是“完片担保”的雏形。后来,逐渐有专业的“完片担保公司”来承接相应的“完片担保业务”。所以,“完片担保”实际上并不保证一部影片的盈利能力,而是担保一部影片在预算内能够按期完成。如果影片无法按期完成,“完片担保公司”将接手影片制作并负责按承诺的保额赔付投资人。通常,影片在拍摄时便会与发行公司谈妥海内外的影片及音像版权的发行,并签订协议。但事实上,即使合同金额足以支付拍摄费用,制片人仍然没有足额的资金进行拍摄,因为这些合同款项的支付方式通常并非在签订协议之时,而是在影片拍摄完成并提交影片之后,而且如果最终影片不能够达到特定的标准,如必须按照特定剧本拍摄、必须由指定导演执导、必须有指定明星、必须达到一定的时长、必须满足规定的技术要求,以及必须在某日提交影片等,制片方还是拿不到钱。为此,制片人在正常情况下会带着这些协议去银行融资,而银行在什么条件下会为该制片人提供贷款?仅仅依靠制片人的良好信誉就能够获得银行贷款的情况寥寥无几。所有银行在为该制片人提供贷款的前提,就是这些发行协议中的各个条款要求都能够得到满足和实现。如果制片人能够保证满足发行协议中各个条款的要求,银行就会向该制片人发放贷款,“完片担保”就是代替制片人向银行提供这样的保证。

2.什么样的电影项目最需要“完片担保”

“完片担保”是对投资者的一种保证。对于中小制片企业和大制片公司,“完片担保”有着不同的意义。最能从“完片担保”中获益的是独立制片人及中小制片企业,因为他们缺少资历和经验,难以向投资方保证影片能够完成,“完片担保”的出现能够让他们有机会参与到电影项目的制作中来,获得制片机会。有时候,大制片厂和有实力的制片企业也会采用“完片担保”来向银行贷款,节约公司的现金流,但对于这些大制片厂来说,“完片担保”的存在与否则显得并不那么重要。

在多位学者的文章中,都引用了Cine Finance完片担保公司给《满城尽带黄金甲》提供“完片担保”的案例,但至少从两个层面上来分析,这个“完片担保”案例的意义不大。

操作层面:真正意义上的担保条件得不到满足。由于国内尚缺少基本电影保险(见下文分析),而《满城尽带黄金甲》又是在国内进行拍摄,那么在制片方新画面与Cine Finance公司签订的“完片担保”协议中规定的一系列繁琐复杂的基本保险条件一定得不到满足。那我们可以理解为是制片方新画面公司的实力及资历抵消了“完片担保公司”对基本保险影响影片完成的顾虑和担忧。新画面公司并不是真的需要“完片担保”来保证一部影片的完成(其自身的实力就足以保证影片完成),因为对于银行等投资人来讲,新画面在国内的品牌知名度及国内电影运作经验甚至要强过Cine Finance完片担保公司,在这样的情形下,谁在担保谁呢?因此,这一“完片担保”案例并不具备实际操作意义,我们也很难想象完片担保公司会派人在剧组里监管导演张艺谋的工作。

融资层面:《满城尽带黄金甲》的导演是张艺谋,制片人是张伟平,制片方是新画面影业,无论是知名度、业内经验、创作者资历或是对资源的支配能力,这家制片公司都能够算得上是业内首屈一指的“大制片公司”。对银行而言,公司及创作者的实力足以保证这个项目完成,而制片方也有足够的能力应对意外并完成影片的拍摄,因为制片团队本身已经成为了一个“分量很重的抵押物”,而这个“抵押物”在很大程度上代替了“完片担保公司”的职能。那么在这个前提下,“完片担保”就没有了存在的意义,或者说,即使新画面不从银行贷款,也有能力从其他渠道融资,即使不从渣打银行贷款,也完全有能力从其他国内银行贷款。Cine Finance公司在这个项目中的介入只是锦上添花,而不是真正意义上的雪中送炭。

如果说,“完片担保”对于独立制片人和中小型公司而言是解决了一个“是否能生存的问题”的话,那么对于类似新画面的大制片公司来讲,“完片担保”则解决了一个“怎样更好生存”的问题。对于这类制片公司,一个电影项目不存在能不能拍摄的问题,他们有多种渠道进行融资。但问题的关键在于,选择什么样的渠道进行融资能够最小程度地占用公司的现金流,并且最大程度地拥有影片的版权。《满城尽带黄金甲》的“完片担保”对于新画面的意义就在于能够从外资银行及基金等渠道进行融资,从而只需要在融资前期将版权抵押,并在影片完成、还清贷款后将版权收回,而不需要像一些合作投资的项目一样在最初就将影片的版权分割,从而失去对影片的全部控制权。在国外等电影工业发达的国家,银行对电影项目贷款的条件之一就是项目必须投保了“完片担保”。而《满城尽带黄金甲》项目想要从渣打银行这样一家外资银行获得贷款,则必须要履行这一程序,也就是“完片担保公司”需要向渣打银行出具“完工保函”②。新画面公司就是通过“完片担保”来向外资银行进行“定向融资”,而“完片担保”只是申请外资银行贷款过程中需要办理的一项手续而已。

二、基本电影保险业务的缺失

为什么完片担保在中国举步维艰?

为什么完片担保在中国举步维艰?

电影保险综合解析图  [/caption]基本保险(即基本要素保险),就是保障导演、制片人、演员等生病、意外等情况发生后,造成影片拍摄的延误,或者是由于车坏了、镜头碎了等情况导致的影片拍摄延误所产生的损失。目前我国保险业对于电影保险的涉足还处在一个相当初期和“业余”的阶段,涉及的保险产品也还仅限于保障人本身的价值或者说物品本身的价值,我们姑且称之为“一般保险”,它们并不保障由这些损失导致的其他后果,如因道具损毁,在寻找替代品过程中以及演员生病住院造成拍摄拖延所形成的时间成本。“一般保险”会保障演员住院的医疗费用,而造成影片拍摄耽搁所对应的成本就应该由“基本保险”来承担。如果该演员不能继续出演,而制片方和保险公司又没能找到一个继任者来完成影片拍摄,那么基本保险的赔付额甚至可能高达一部影片的投资总额。

参照上图可能更容易理清“一般保险”、“基本保险”及“完片担保”之间的关系。“完片担保”并不是一揽子地承担一部影片拍摄过程中面临的所有风险,而是建立在一种完善保险机制上的。当前在中国所有保险公司的业务种类中,还不包括因为主要演员受伤不能出演就要赔付制片方相关损失的险种,即基本保险。所以,想要在我国发展“完片担保”体系,至少在这种保险机制上,就出现了断层。

从“十七年”时期、“文革”时期一直到上世纪90年代初期,我国电影的投资、生产、发行和放映一直是计划经济下的运行体制,电影业与金融业之间就像两条平行线没有任何交集。由于作为投资方的国营制片厂不注重市场回报,当然对于电影保险也没有任何需求。近几年,市场化推进,民营资本和外资介入,电影产业迅速发展,产量和规模空前增长,产业对资本有着海量的需求。在这样的形势下,金融业与电影业的对接已不可避免,电影基本要素保险业务诞生的时机也随之到来。也就是说,我国电影产业刚刚发展到了一个对“基本保险”业务有所需求的时期。

三、审查制度给推进“完片担保”带来了困难

我国对电影的行政管理采取的是电影审查制,剧本审查和完片审查。尽管目前在剧本审查阶段有所松动,除特定题材外,均改为剧本备案制,但对于制片人来讲,这两道关卡仍然是一种潜在的风险因素。如果影片在前期筹备之后,因剧本原因不能获得影片拍摄许可,那么影片就不能开机拍摄,由此整个团队就需要延长筹备时间,用来更改剧本使之符合主管部门的要求。如果影片获准拍摄,但拍摄完成之后,因成片和剧本有差异,同时政府部门对差异部分又存有异议,导致制片企业不能够获得《电影片公映许可证》,则制片单位可能就需要重新编辑和修改影片,这就延长了影片的制作期,增加了成本。如果影片最终完全无法获得《电影片公映许可证》,则投资方便会血本无归。而一般来讲,由于国外没有这种强制审批制度,因此由这两次审批导致的影片不能拍摄和不能提交至发行方的情况,不在现有“完片担保业务”的担保范围之内。如果要在国内推行“完片担保”,这两次审批无疑是必须解决的问题。如果不能获得《摄制电影许可证》,影片就无法在国内拍摄;如果不能获得《电影片公映许可证》,发行商就不会接收影片,更谈不上付款,完片担保公司也就不能按照合同履行其义务。

《电影片公映许可证》

四、缺乏专业的、能够承担完片担保业务的公司

假使上述三个条件都能够满足,我国在短期内也无法立即开展完片担保业务。因为无论是国内大的制片公司或保险公司都还完全缺乏经验,不具备专业水准。

国外的完片担保业务始于20世纪60年代,已经发展了几十年,这几十年的积累是与电影业及保险业的并肩发展分不开的。一些知名的完片担保公司已经具备了相当丰富的实际操作经验和案例,而且国外知名的完片担保公司的创始人都是业界资深的制片人,完片担保公司也并不仅仅是普遍意义上的保险公司。所以,单纯地讲要我国的保险企业涉足完片担保业务,难度还是相当大的,不但缺乏众多相关专业人才,更重要的是缺乏处理实际问题的经验和模式。

「拍片保」深入影视行业垂直领域,潜心钻研风险控制服务,致力于为影视同行们提供人性化的便捷服务体验,优化剧组管理流程,降低影视制作中的各类潜在风险,完善影视工业链条,更借此机会促进中国影视产业升级,推动中国电影工业化进程,为中国影视保驾护航!

1.完片担保公司的工作流程

制片人向完片担保公司提出需求时,完片担保公司会对其项目进行一系列审核以确定影片是否符合其要求并制定限额。这些审核包括剧本审核、预算审核、拍摄日程审核、授权文件审核、劳务、设备及场地合同审核等等所有与预算、拍摄日程及影片交付要求相关材料的审核。审核结束后,如果制片人的项目符合要求,完片担保公司会与制片方签订一份《完片担保协议》,协议中规定了完片担保公司向制片方提供服务的条件以及制片方需要投保的“基本电影保险”及“一般保险”。该协议签订后,完片担保公司会向投资方出具一份“完工保函”,正式向投资方担保影片将在约定预算、期限内完成并交付发行方。影片开拍后,完片担保公司的风险控制人员会跟随剧组实时实地监督拍摄状况和财务状况。如果制片人管理得力,影片在约定期限内顺利完成并交付发行方,完片担保公司在圆满完成任务的同时,还会向制片人发放一定数额的奖金;如果影片在完片担保公司的监督下超支或超期完成,则超出部分的成本由完片担保公司承担,投资方不需要额外投入资金;如果在完片担保公司的监督下,制片方中途无法完成影片拍摄,完片担保公司则在赔付投资方限额内所有投资的同时,获得该片的版权,而完片担保公司则会另行选派导演、制片人等制片团队来完成影片拍摄或封存版权,择日出售。

1999年,好莱坞著名导演泰瑞·吉列姆准备拍摄一部名为《谁害了堂吉诃德》(The Man Who Killed Don Quixote)的影片,影片投资高达3210万美元。在拍摄的第一周,饰演堂吉诃德的演员让·罗切福德(Jean Rochefort)突然患上腰椎间盘突出,需要回法国住院两个月。而吉列姆此时又不能更换主演,因为他与罗切福德沟通剧本并探讨角色已经有两年时间,新演员不可能在这么短时间内完全体会和理解这一角色和导演的心思。于是,剧组紧急安排拍摄其他戏份,以期待罗切福德能够提前康复,然而一场暴雨引发的洪水又冲垮了戏里重要的场景。电影应投资方的要求被迫取消拍摄,于是完片担保公司介入,并最终赔偿本片投资人损失1500万美元。损失发生后,完片担保公司随即按照约定拥有了本片的版权。泰瑞·吉列姆和本片的主演之一约翰尼·德普(Johnny Depp)都期待能够重新开始本片的拍摄,他们在2008年找到了资金,并从完片担保公司手中买回了剧本版权,重新启动了该项目。

《谁害了堂吉诃德》

2.我国保险公司涉足“完片担保业务”的难点分析

由上文可见,完片担保公司在整个制片过程中体现着高度的专业性。不单要熟悉剧本、拍摄安排、预算表、财务、影视拍摄过程的各个繁琐细节等,还要了解版权交易、影片发行等资金回收手段以便理赔后能够为到手的影片版权寻找出路。相比之下,我国保险业要涉足“完片担保”业务,还是困难重重。

受历史影响,新中国电影业的市场化只有20年左右时间,而保险业也是刚刚起步几十年。从这两个行业的发展来看,我们已经远远落后于工业发达的西方国家。对于普通行业的保险而言,赔付价格是有明确标的的,如一辆车的价格赔付。而对于电影业来说,保险公司要为一个摄影师或演员投保,就必须知道这一等级的摄影师或演员的价格,以便当摄影师或演员出现问题时,保险公司能以这样一个价格去寻找同样的摄影师或演员。我国电影业缺少这一系统、明晰的薪酬系统和工会体系,产业化的不完善制约了电影基本要素保险,进而制约了“完片担保”的发展。

与此同时,“完片担保”业务需要非常专业的人才进行项目分析、管理。就我国保险业目前的现状来看,既具备电影业专业知识,又具备金融保险经验的人才寥寥无几。即使以保险公司作为依托成立完片担保公司,也没有相应的人才能从金融、保险的角度审核剧本等因素,最终来具体地衡量和管理风险和项目。

此外,除一般保险外,我国保险业与电影业向来没有交集,更谈不上具有任何“完片担保”的操作经验。事实上,完片担保过程是一个既琐碎又具备高度专业性的管理过程。所以,一旦遇到任何问题,我国保险业没有任何的应对经验,一切都需要从零开始积累。完片担保公司其实并不亚于一个专业的电影制片公司,一旦出险,电影版权转移到自己手中时,完片担保公司必须知道如何胜任一个制片人的工作,寻找发行方出售影片、寻找导演、演员等制作团队继续进行影片拍摄,从而减少损失,操作得当甚至能够最终获利。而这些工作和经验知识是当前我国保险业所不具备的。

五、小结

事实上,“完片担保”业务的实行在不同国家和地区也有着不同。据何重生先生介绍,在欧洲,当制片人向银行等投资人融资时,影片的总预算如果高于一定数额,投资人会要求你必须要投保这类保险。如荷兰,当影片的预算总额高于约3000万元人民币,这部影片就必须投保“完片担保”,而这类保险的保费通常要达到总预算的百分之几。对于我国来说,明确“完片担保”的含义及运作机制,是在我国开展该项业务的前提。而基本电影保险业务则是“完片担保”能够实现的基础。要建立一系列的基本电影保险体制,不是喊口号,而是一个各部门密切合作、积极实践的过程。

与其他国家相比,我国电影的制作和生产有着一个与众不同的风险点,即强制审批风险。审批风险对应的两道关卡“拍摄许可”和“公映许可”,虽然是让很多国外专业完片担保公司也捉摸不定的风险因素,但也正可以作为实行“完片担保”的审批关卡,有效扶植“完片担保业务”。如效仿国外做法,在出具拍摄许可证时,把高成本影片投保电影保险作为审批的一项重要内容,进行强制推行。对于投保了电影基本保险的影片,在审批流程方面享有优先权,同时政府还可以向这些认定的、已经投保了电影保险的电影项目提供政府文化产业基金的担保,以便于这类项目能够更好地从银行获得贷款。同时,建立完整、有效的信用体系,对于那些按照剧本、按期、按预算完成的项目,广电部门给予制片方奖励并累计信用记录。对于不能获得公映许可证的制片方,广电部门将累计不良信用记录,并将所有数据进行公开或汇总至完片担保公司的数据库,直接影响该制片方未来的项目运作。这样,虽然“完片担保公司”还是不能够完全决定影片是否能获得审批许可,但在很大程度上是能够掌握审批趋势的,也就在一定程度上能够将传统意义上难以捉摸的“审批风险”纳入到“完片担保”保障的范畴中来。

由于我国保险公司短期内涉足“完片担保”业务有着相当大的困难,吸引国外完片担保公司进入中国市场便是在我国实现“完片担保”的捷径。当前,国际著名的完片担保公司有Film Finances Inc.、Cine Finance Svc LLC.、Complete Film Co.LLC、International Film Guarantors Inc.、The Motion Picture Bond Company等。这些公司在美洲、欧洲、日本等发达国家和地区都有业务覆盖,从而使得美洲、欧洲、日本等国家和地区的电影生产更趋国际化。好莱坞电影人在欧洲、日本等地拍摄电影不会感到与在本国有什么太大的不同和不方便,因为这种保障遍及各地。具体来讲,我们可以通过合资、入股等方式与国外经验丰富的完片担保公司合作在国内开展相关业务,借助并学习其丰富的电影制作管理经验,开拓我国“完片担保”市场。

最后,或许我们不得不面对一个重要问题,实现“完片担保”对繁荣我国电影创意及生产到底有什么意义?

电影产业是一个文化创意产业,独特的创意是文化产品的核心价值,大多数的优秀创意和项目不只是来自于电影业中的大公司或有限的一些知名创作者,更广泛来源于社会众多有创意思维的个体。在美国,影视行业的结构是一个由各种小企业组成的全国性的网络。据2009年的数据,在组成这些网络的所有与影视相关的制片企业中,有高达93%的企业是雇员不足10人的小公司,并且64%的公司所在地点远离好莱坞及纽约地区。③目前,在我国能够操作电影项目并获得银行贷款和能够成功融资的制片方,还仅限于一些知名电影公司、著名电影导演、国有电影公司等。也就是说,这些知名导演、制片人和制片公司就是发现项目的“伯乐”,而真正有能力发掘“千里马”的慧眼,也仅仅依赖于这少数电影人的洞察力。更多的独立制片人、中小型制片企业的“洞察力”得不到证实和验证。于是,占行业内大多数的独立制片人、中小型电影企业,以及年轻的、经验不足的电影创作者就难以获得担保,进而获得投资以拍摄电影。积极了解基本电影保险产品,寻求与银行、保险公司等金融机构合作,拓宽视野,真正认识到基本电影保险的保障及其他作用,无疑是目前处于困境的独立制片人及中小电影企业的一个出路。

在全球化的今天,实现了“完片担保”便是以一种国际化的标准完成了电影产业的基础建设。有了这些基础建设不但可以激活我们自己的电影生产,而且可以利用国际通行的手段向海外融资。可以预见,“完片担保”的实现将会极大地繁荣我国与其他国家之间的电影合作。同时,也将大幅提升中国电影的产业化程度及国际竞争力,对于中国电影进军世界电影市场更是一个强力的助推器。而伴随着中国目前电影产业的迅猛发展和业外资本的大量涌入,如何保障文化产业投融资的安全,成为业内人士及相关部门深度关注的问题。而鼓励投资者并稳定其信心减少投机行为,对于维持文化产业的繁荣和发展至关重要。在撰写本文时,笔者与何重生先生获悉人保财险正在与保监会、广电部门积极磋商电影保险的相关业务,并有望在基本电影保险领域取得突破。

注释:

①“完片担保”,英文原词为Completion Bond或Completion Guarantee,中文翻译为“完片保险”、“完工保险”、“完工险”等,本文统一译为“完片担保”。

②“完工保函”Completion Guaranty,在“完片担保”项目中,由完片担保公司向电影投资人出具的保函。

③MPAA.2010年影视业对经济影响之报告。http://www.mpaa.org/Resources/6a507b67-e219-43a3-a4ce-9788d6flwfb5e.pdf。

娱乐产业保险怎么玩?承保《007》系列的安联全球打算进军亚洲市场

在全球娱乐产业保险方面拥有逾100年经验的安联保险集团旗下安联全球企业及特殊风险(下称安联全球)打算进军亚洲,中国是其亚洲首轮推广地。在国内将由安联保险集团旗下安联财险承保娱乐产业保险,安联全球为其提供技术服务支持,以此来扩大安联娱乐产业保险领域的布局。

作为一种新兴险种,国内市场尚不熟悉娱乐产业保险具体是怎么玩的。界面新闻采访了安联全球企业及特殊风险亚太区娱乐产业险负责人Damian Kerin,将从涉及风险、保障范围等基础维度来剖析娱乐产业保险。

娱乐产业保险主要包含两类保险产品,一类是影视制作保险,一类是活动取消保险。影视制作保险主要保障演员、道具布景及服装、其他器材、额外费用、数据储存、第三方责任等方面的风险。活动取消保险主要保障因艺人、音乐节、体育赛事、会议展览、活动制作服务、设备租赁公司、活动制作和承办方和其他不可避免风险造成的活动取消风险。

娱乐产业保险

根据安联全球提供的资料,界面新闻整理出了娱乐产业保险各承保标的具体的承保范围,见上表。Damian Kerin 告诉记者:“我们主要是为影视制作的制片人和现场活动的主承办方提供保险产品,保障其在影视制作或现场活动举办过程中因为上述这些原因造成的额外损失及”。

作为一家娱乐产业保险的老牌提供商,安联全球的娱乐产业保险产品覆盖如商业影片、电视剧、跨国制作、影院大片等的制作和现场活动风险。“几乎每两部好莱坞大片中就有一部是安联全球企业及特殊风险承保的,包括《007》系列至今所有24部影片”。Damian Kerin 说,北美市场对娱乐产业保险已经非常熟悉了,往往投保上述所有风险,这也是我们的建议。国内市场尚不熟悉娱乐产业风险,我们可以根据客户的需求,进行产品定制。

007

那么娱乐产业保险大致的保费情况是怎样的呢?安联全球提供了一组数据,一部电影制作的保费通常约占电影预算的1%-5%,一场现场活动取消保险的保费通常占艺人保证金的2%,一部大制作电影延误一天的成本达到30万美元-50万美元,因凯丽.费雪去世产生的保险赔付高达5000万,创下史上最高保险赔付之一。

娱乐产业险是安联全球的重要收入来源之一,贡献了2017年安联全球总保费的2.5%。Damian Kerin表示, “目前市场上还没有看到我们的竞争对手”。进军亚洲是安联全球扩张娱乐产险保险的重要一环,随着全球将近一半的电影制作在亚洲完成,大型现场活动和巡回音乐会的增加,娱乐产业成为亚洲一个重要的增长领域,相应的保险保障需求也在增长。

安联全球企业及特殊风险的国际市场娱乐产业保险负责人Michael Furtschegger表示:“最近几年,随着在本地以及亚洲范围内举办的现场活动越来越多,以及在好莱坞的中国投资也在增加,亚洲对娱乐产业保险有较大的需求。安联全球希望发挥我们作为全球保险提供商、提供一流的娱乐产业保险产品和服务的良好声誉,在未来三到五年内,成为亚洲市场的领导者。”安联全球在亚洲推广娱乐产业保险方面已经有所斩获,例如承保了由成龙主演的《钢铁之血》。

机器之血